PŘÍLOHA I

VZOR ZÁPISU ZE SILNIČNÍ TECHNICKÉ KONTROLY VČETNĚ SEZNAMU KONTROLNÍCH POLOŽEK

(přední strana)

(zadní strana)

PŘÍLOHA II

OBSAH

Tato příloha stanoví pravidla pro zkoušky a/nebo kontroly brzdového systému a emisí z výfuku při silniční technické kontrole. Použití zařízení během silničních kontrol není povinné. Zlepší však kvalitu kontrol a podle možnosti se doporučuje.

Položky, které je možné kontrolovat jen s použitím zařízení, jsou označeny (E).

Jestliže je jako kontrolní metoda uvedena vizuální kontrola, znamená to, že kontrolor by měl zkontrolovat položky nejen zrakem, ale podle potřeby také fyzicky vyzkoušet jejich ovládání, posoudit hluk nebo použít jakékoli jiné vhodné prostředky kontroly bez použití zařízení.

Silniční technické kontroly se mohou týkat následujících položek a používat tyto postupy. V kolonce nedostatky jsou uvedeny příklady závad, které mohou být zjištěny.

POZNÁMKY:

Vizuální kontrola součástí při funkci brzdového systému

Poznámka: Vozidla s posilovačem brzdy se kontrolují s vypnutým motorem

Vizuální kontrola součástí při funkci brzdového systému

Poznámka: Vozidla s posilovačem brzdy se kontrolují s vypnutým motorem

• a) Nadměrný zdvih nebo nedostatečná rezerva zdvihu
• b) Ovládací orgán se správně neuvolňuje

• a) Tlak vzduchu/podtlak je nedostatečný k zajištění nejméně dvou brzdění po vstupu výstražného zařízení v činnost (nebo je ručička manometru v poli nebezpečí).
• b) Čas pro dosažení tlaku/podtlaku potřebného pro bezpečné účinné brzdění nesplňuje požadavky
• c) Víceokruhový jistící ventil nebo přetlakový jisticí ventil není funkční.

• a) Prasklý, poškozený nebo nadměrně opotřebený ovladač.
• b) Nespolehlivé ovládání brzdiče nebo brzdič nespolehlivý.
• c) Volné spoje nebo únik ze systému.
• d) Nevyhovující funkce.

• a) Západka parkovací brzdy nearetuje správně.
• b) Nadměrné opotřebení čepu páky nebo západkového mechanismu.
• c) Nadměrný zdvih páky znamenající nesprávné seřízení.
• d) Parkovací brzda chybí, poškozená nebo nefunguje.
• e) Nesprávná funkce, výstražná signalizace ukazuje nesprávnou funkci.

• a) Ventily poškozené nebo nadměrný únik vzduchu.
• b) Nadměrné množství oleje z kompresoru.
• c) Vadné upevnění nebo montáž ventilu.
• d) Vytékání brzdové kapaliny nebo netěsnost.

• a) Vadné uzavírací kohouty nebo automaticky uzavírající ventil.
• b) Vadné upevnění nebo montáž kohoutu nebo ventilu.
• c) Nadměrný únik vzduchu.
• d) Nesprávně připojené nebo nepřipojené, kde je požadováno.
• e) Nesprávná funkce.

• a) Vzduchojem poškozený, zkorodovaný, netěsný.
• b) Odkalovací zařízení nefunguje.
• c) Vadné upevnění nebo montáž vzduchojemu.

• a) Vadné nebo neúčinné posilovací zařízení.
• b) Hlavní válec je vadný nebo netěsný.
• c) Hlavní válec je nespolehlivě namontovaný.
• d) Nedostatečné množství brzdové kapaliny.
• e) Chybí víčko nádržky brzdové kapaliny.

• a) Vysoké riziko závady nebo prasknutí.
• b) Únik média z netěsného potrubí nebo spojů.
• c) Poškozená nebo nadměrně zkorodovaná potrubí.
• d) Nesprávně umístěná potrubí.

• a) Vysoké riziko závady nebo prasknutí.
• b) Poškozené, odřené, zkroucené nebo příliš krátké hadice.
• c) Únik média z hadice nebo ze spojů.
• d) Vyboulení hadic pod tlakem.
• e) Pórovitost hadic.

• a) Nadměrné opotřebení obložení nebo destiček.
• b) Obložení nebo destičky znečištěné (olejem, tukem apod.).
• c) Obložení nebo destičky chybí.

• a) Nadměrné opotřebení, koroze, nadměrné rýhování, trhliny, stav ohrožující bezpečnost, lomy bubnu nebo kotouče.
• b) Buben nebo kotouč znečištěný (olejem, tukem apod.).
• c) Buben nebo kotouč chybí.
• d) Brzdové štíty nespolehlivě uchycené.

• a) Lana poškozená nebo svazovaná.
• b) Součásti nadměrně opotřebované nebo zkorodované.
• c) Lana, pákoví nebo spoje nespolehlivé.
• d) Vadné lanovody.
• e) Omezení volného pohybu brzdového systému.
• f) Nenormální pohyby pák/táhel svědčící o nesprávném seřízení nebo nadměrném opotřebení.

• a) Válec prasklý nebo poškozený.
• b) Válec netěsný.
• c) Válec vadný nebo vadně namontovaný.
• d) Válec nadměrně zkorodovaný.
• e) Nedostatečný nebo nadměrný zdvih mechanismu pístu nebo membrány.
• f) Prachovky chybí nebo jsou nadměrně opotřebené.

• a) Vadné ovládací pákoví.
• b) Pákoví nesprávně seřízené.
• c) Regulátor zadřený nebo nefunguje.
• d) Regulátor chybí.
• e) Chybí štítek s údaji.
• f) Údaje nečitelné nebo nesplňují požadavky.

• a) Mechanismus poškozený, zadřený nebo má nenormální pohyb, nadměrné opotřebení nebo nesprávné seřízení.
• b) Mechanismus vadný.
• c) Nesprávná montáž nebo změna.

• a) Vadné spoje nebo montáž.
• b) Systém zřejmě vadný nebo chybí

• a) Jiná zařízení systému (např. protizámrazová čerpadla, sušiče vzduchu apod.) z vnějšku poškozená nebo nadměrně zkorodovaná tak, že nepříznivě ovlivňují brzdový systém.
• b) Nadměrný únik vzduchu nebo nemrznoucí směsi.
• c) Jakákoli část nespolehlivá nebo nesprávně namontovaná.
• d) Neodborně provedená oprava nebo změna jakékoli součásti.

• a) Chybí.
• b) Poškozené, nepoužitelné nebo netěsné.

• a) Nedostatečná brzdná síla ne jednom nebo více kolech.
• b) Brzdná síla na kterémkoli kole je menší než 70 % největší síly zjištěné na druhém kole téže nápravy.
• c) Nedosáhne se odstupňování brzdného účinku (blokování).
• d) Nadměrná prodleva brzdného účinku na některém kole.
• e) Nadměrné kolísání brzdné síly v průběhu každého úplného otočení kola.

• a) Nedosahuje se následujících minimálních hodnot:
• b) Kategorie M₁, M₂ a M₃ – 50 %
• c) Kategorie N₁ – 45 %
• d) Kategorie N₂ a N₃ – 43 %
• e) Kategorie O₂, O₃ a O₄ – 40 %

• a) Nedostatečná brzdná síla ne jednom nebo více kolech.
• b) Brzdná síla na kterémkoli kole je menší než 70 % největší síly zjištěné na druhém kole téže nápravy.
• c) Nedosáhne se odstupňování brzdného účinku (blokování).

• a) Účinek nelze odstupňovat (neuplatní se u systémů výfukových brzd).
• b) Systém nefunguje.

• a) Vadná funkce výstražné signalizace.
• b) Výstražná signalizace ukazuje nesprávnou funkci systému.

• a) Zařízení k omezení emisí namontované výrobcem chybí nebo je zřejmě poškozené.
• b) Netěsnosti, které by mohly významně ovlivnit měření emisí.

Měření s pomocí analyzátoru výfukových plynů v souladu s požadavky. U vozidel vybavených vhodným palubním diagnostickým systémem (OBD) lze alternativně zkontrolovat správnou funkci systému pro omezení emisí zjištěním odpovídajícího údaje ze zařízení OBD a ověřením správné funkce systému OBD ve voze při měření emisí při volnoběžných otáčkách motoru v souladu s doporučeními výrobce pro stabilizaci motoru a dalšími požadavky a s ohledem na příslušné tolerance.

Nebo měření provedené dálkově ovládaným zařízením a potvrzené standardními zkušebními metodami.

• a) Emise překračují určené hodnoty udané výrobcem;
• b) nebo, nejsou-li tyto údaje k dispozici, je překročena povolená hodnota emisí CO
  • (1) u vozidel, která nemají technicky pokročilý systém k omezení emisí,

    • 4,5 %, nebo

    • 3,5 %

    podle data první registrace nebo použití uvedeného v požadavcích

  • (2) u vozidel s technicky pokročilým systémem k omezení emisí,

    • při volnoběžných otáčkách motoru: 0,5 %

    • při vysokých volnoběžných otáčkách: 0,3 %

      nebo

    • při volnoběžných otáčkách motoru 0,3 %

    • při vysokých volnoběžných otáčkách: 0,2 %

    podle data první registrace nebo použití uvedeného v požadavcích

• c) Lambda mimo rozpětí 1 ± 0,03 nebo neodpovídá specifikaci výrobce.
• d) Zjištění z OBD značící závažnou nesprávnou funkci.
• e) Měření dálkově ovládaným zařízením ukazuje výrazný nesoulad s požadavky

• a) Zařízení k omezení emisí namontované výrobcem chybí nebo je zřejmě poškozené.
• b) Netěsnosti, které by mohly významně ovlivnit měření emisí.

• a) Měření opacity výfukového plynu při volné akceleraci (bez zatížení, od volnoběžných otáček do maximálních regulovaných otáček) s řadicí pákou převodovky v neutrálu a s rozpojenou spojkou.
• b) Stabilizace vozidla:
  • 1. Vozidla se mohou zkoušet bez stabilizace, ačkoliv z bezpečnostních důvodů by se mělo ověřit, že je motor teplý a je ve vyhovujícím mechanickém stavu.
  • 2. Požadavky na stabilizaci:
    • i) motor musí mít plnou provozní teplotu, například teplota oleje v motoru měřená snímačem v trubici měrky hladiny oleje musí být nejméně 80 °C, nebo musí mít běžnou provozní hodnotu, jestliže je nižší, nebo teplota bloku motoru měřená hladinou infračerveného záření musí mít nejméně ekvivalentní teplotu. Jestliže toto měření není proveditelné vzhledem ke konfiguraci vozidla, může se určit běžná provozní teplota motoru jiným způsobem, například z činnosti chladicího ventilátoru motoru.
    • ii) výfukový systém se propláchne nejméně třemi cykly volné akcelerace nebo rovnocenným způsobem.
• c) Postup zkoušky:
  • 1. Před začátkem každého cyklu volné akcelerace musí mít motor a popřípadě přeplňovací turbodmychadlo volnoběžné otáčky. U vznětových motorů těžkých vozidel to znamená, že je nutno vyčkat nejméně 10 sekund po uvolnění pedálu akcelerátoru.
  • 2. Na začátku každého cyklu volné akcelerace musí být pedál akcelerátoru plně sešlápnut rychle a rovnoměrně (v době kratší než jedna sekunda), avšak nenásilně, aby byla dosažena maximální dodávka ze vstřikovacího čerpadla.
  • 3. Při každém cyklu volné akcelerace musí motor dosáhnout maximálních regulovaných otáček nebo u vozidel s automatickou převodovkou otáček specifikovaných výrobcem, nebo není-li tento údaj k dispozici, dvou třetin maximálních regulovaných otáček předtím, než je uvolněn pedál akcelerátoru. To lze zkontrolovat například sledováním otáček motoru nebo tak, že se od začátku sešlapování pedálu akcelerátoru do jeho uvolnění nechá uplynout dostatečná doba. U vozidel kategorií M₂, M₃, N₂ nebo N₃ by měla tato doba být nejméně dvě sekundy.
  • 4. Zkouška se hodnotí jako nevyhovující jen tehdy, jestliže aritmetický průměr z nejméně tří posledních cyklů volné akcelerace přesahuje mezní hodnotu. Tato hodnota se vypočte bez uvažování změřených hodnot, které se významně odchylují od střední hodnoty změřených hodnot, nebo se zjistí jiným způsobem statistického výpočtu, při kterém se uvažuje rozptyl měřených hodnot. Členské státy mohou omezit počet zkušebních cyklů.
  • 5. S cílem zamezit zbytečnému zkoušení mohou členské státy hodnotit jako nevyhovující vozidla, u nichž měřené hodnoty výrazně přesahují mezní hodnoty po méně než třech cyklech volné akcelerace nebo po proplachovacích cyklech. S cílem zamezit zbytečnému zkoušení rovněž mohou členské státy hodnotit jako vyhovující vozidla, u nichž měřené hodnoty jsou výrazně menší než mezní hodnoty po méně než třech cyklech volné akcelerace nebo po proplachovacích cyklech při zohlednění příslušných tolerancí.

Nebo měření provedené dálkově ovládaným zařízením a potvrzené standardními zkušebními metodami.

• a) U vozidel registrovaných nebo poprvé uvedených do provozu po datu stanoveném v požadavcích,

  přesahuje opacita úroveň uvedenou na štítku výrobce;

• b) Pokud tato informace není k dispozici nebo požadavky nepřipouštějí použití referenčních hodnot,

  • u motorů s atmosférickým sáním: 2,5 m^-1,

  • u přeplňovaných motorů: 3,0 m^-1,

    nebo u vozidel specifikovaných v požadavcích nebo registrovaných poprvé nebo uvedených poprvé do provozu po datu stanoveném v požadavcích,

  • 1,5 m^-1.

• c) Měření dálkově ovládaným zařízením ukazuje výrazný nesoulad s požadavky