1) Příloha se mění takto:

• a) Oddíl 4.2.3.3.2 se nahrazuje tímto:

  „Toto zůstává otevřeným bodem s výjimkou vozů, jež splňují podmínky uvedené v oddíle 7.6.4.“

• b) V oddíle 4.2.3.4.2.1 se druhá odrážka síly Y/Q nahrazuje tímto:
  • „— Síly Y/Q

    S cílem zamezit vyšplhání kola na hlavu kolejnice nesmí podíl příčné síly Y a svislého zatížení kola Q překročit tyto hodnoty

    (Y/Q)lim = 0,8 pro dynamické zkoušky na koleji

    (Y/Q)lim = 1,2 pro zkoušky v klidu“

• c) V oddíle 4.2.3.4.2.2 se první věta nahrazuje tímto:

  „Vozy jsou způsobilé pojíždět po zborcené koleji, jestliže (Y/Q) pro zkoušky v klidu nepřekročí mez uvedenou v oddíle 4.2.3.4.2.1 v oblouku o poloměru R = 150 m na dané zborcené koleji:“

• d) Za oddíl 6.2.3.2.1.3 se vkládá nový oddíl, který zní:

  „6.2.3.2.1.4 Vyjmutí ze zkoušek v klidu

  Nákladní vozy jsou vyjmuty ze zkoušek v klidu uvedených v oddíle 4.2.3.4.2.1, jestliže splňují požadavky předpisu Mezinárodního svazu železnic (UIC) č. 530-2 (květen 2006).“

• e) Oddíl 7.6 se nahrazuje tímto:

  „7.6 POVOLENÍ K UVÁDĚNÍ VOZŮ SPLŇUJÍCÍCH TSI DO PROVOZU

  7.6.1 V případech podle čl. 17 odst. 1 směrnice 2008/57/ES, kdy bylo dosaženo shody s TSI a v jednom členském státě bylo vystaveno ES prohlášení o ověření pro nákladní vozy, uznají je všechny členské státy.7.6.2 V rámci žádosti o povolení k uvedení do provozu podle článku 21 směrnice 2008/57/ES mohou žadatelé zažádat o povolení k uvedení do provozu pro skupiny vozů. Vozy mohou být seskupeny podle série, přičemž se použije čl. 21 odst. 13 směrnice 2008/57/ES, nebo podle typu, kdy se použije článek 26 uvedené směrnice.7.6.3 Podle čl. 21 odst. 5 směrnice 2008/57/ES je povolení udělené v jednom členském státě platné ve všech ostatních členských státech, jestliže nejsou požadována dodatečná povolení. Členské státy však mohou využít této možnosti pouze za podmínek uvedených v článcích 23 a 25 uvedené směrnice. Podle čl. 23 odst. 4 uvedené směrnice je jednou z podmínek umožňujících členskému státu požádat o „dodatečné povolení“ výskyt nevyřešených bodů souvisejících s technickou kompatibilitou mezi infrastrukturou a vozidly. Za tímto účelem uvádí příloha JJ v souladu s čl. 5 odst. 6 uvedené směrnice seznam otevřených bodů, které mohou vyžadovat dodatečné kontroly s ohledem na zajištění technické kompatibility mezi infrastrukturou a vozidly.7.6.4 Povolení k uvedení do provozu udělené v jednom členském státě je platné ve všech dalších členských státech za těchto podmínek:
  • a) vůz byl schválen podle článku 22 směrnice 2008/57/ES na základě této TSI včetně ověření ve vztahu k otevřeným bodům uvedeným v části 1 přílohy JJ;
  • b) vůz je v souladu s rozchodem koleje 1435 mm;
  • c) vůz má zátěžový obrys G1 podle přílohy C3;
  • d) vůz má rozvor náprav nepřesahující 17500 mm mezi dvěma sousedícími nápravami;
  • e) vůz splňuje požadavky části 2 přílohy JJ.
  7.6.5 I když byl vůz schválen k uvedení do provozu, je třeba zajistit, aby byl tento vůz provozován po slučitelných infrastrukturách; to je možno provést použitím registrů infrastruktury a kolejových vozidel.“

2) Příloha B se mění takto:

• a) poznámka 4) v bodě B.3 se nahrazuje tímto:

  „4) Stávající vozy, které mohou vézt stejný náklad jako v případě přepravy S rychlostí 120 km/h, již mají označení „^**“ umístěné na pravé straně od označení nejvyššího zatížení; do této kategorie nesmějí být přidány žádné další vozy.“

• b) V bodě B.3 se vkládá nová poznámka, která zní:

  „5) Nové vozy s brzdícím účinkem vozů S2 podle tabulky v části 4.2.4.1.2.2, které mohou vézt stejný náklad jako v případě přepravy S rychlostí 120 km/h podle konkrétních specifikací uvedených v příloze Y, musí nést označení „^***“ umístěné na pravé straně od označení nejvyššího zatížení.“

• c) Bod B.32 se nahrazuje tímto:

  „B.32 OZNAČENÍ OBRYSŮ VOZŮ

  1. Vozy vyrobené pro obrys G1 musí být označeny takto:2. Vozy vyrobené pro obrysy GA, GB nebo GC musí být označeny takto:

  “

3) V bodě L.1.4.2.1 přílohy L se poslední věta nahrazuje větou, která zní:

„Jsou-li na vozy, které jsou 100 % brzděny špalíkovými brzdami, namontována celistvá kola, je třeba vzít v úvahu tyto parametry:

Upozornění: U zvláštních typů nákladní dopravy je možné změnit hodnoty výkonu a/nebo doby brzdění a/nebo provozní rychlosti a/nebo zatížení na nápravu a/nebo průměru kola s cílem zjistit termomechanické chování těchto kol v souvislosti s omezeným použitím.“

4) Bod P.1.10 „Brzdové špalíky“ přílohy P se nahrazuje tímto:

„P.1.10. Brzdové špalíky

Testovací postup pro hodnocení konstrukcí, které mají být použity pro brzdové špalíky jako prvek interoperability, má být proveden podle popisu uvedeného v příloze I části I.10.2. Tento popis zůstává pro brzdové špalíky z plastů otevřeným bodem.

Brzdové špalíky z plastů, které se již používají, prošly úspěšně zkouškami podle pravidla P.2.10. Seznam zcela schválených brzdových špalíků z plastů pro mezinárodní dopravu je uveden v technickém dokumentu, který zveřejní Evropská agentura pro železnice na svých internetových stránkách.“

5) Příloha JJ se nahrazuje tímto:

6) Za přílohu KK se vkládá nová příloha, která zní: