Rozhodnutí Komise ze dne 21. října 2010, kterým se mění rozhodnutí 2006/920/ES a 2008/231/ES o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „Provoz a řízení dopravy“ transevropského konvenčního a vysokorychlostního železničního systému (oznámeno pod číslem K(2010) 7179) (Text s významem pro EHP) (2010/640/EU)
KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,
s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství,
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES ze dne 17. června 2008 o interoperabilitě železničního systému ve Společenství(Úř. věst. L 191, 18.7.2008, s. 1.), a zejména na čl. 6 odst. 1 uvedené směrnice,
s ohledem na doporučení Evropské železniční agentury ze dne 17. července 2009 o jednotných pravidlech ERTMS v TSI pro řídicí a zabezpečovací systémy a TSI provoz a řízení dopravy (ERA/REC/2009-02/INT), o revidované příloze P TSI provoz a řízení dopravy pro vysokorychlostní a konvenční železnici (ERA/REC/2009-03/INT), o revidované příloze T TSI provoz a řízení dopravy pro konvenční železnici (ERA/REC/2009-04/INT) a o změně mající za cíl zajistit soulad mezi směrnicí 2007/59/ES a TSI provoz a řízení dopravy s ohledem na ustanovení o odborné způsobilosti strojvedoucích (ERA/REC/2009-05/INT);
vzhledem k těmto důvodům:
Článek 1
Změna rozhodnutí 2006/920/ES
Rozhodnutí 2006/920/ES se mění takto.
a) Vkládají se nové články 1a a 1b:
Evropská železniční agentura (ERA) zveřejní na svých internetových stránkách seznamy technických kódů uvedených v přílohách P.9, P.10, P.11, P.12 a P.13.
ERA je povinna zajistit aktuálnost seznamů kódů uvedených v odstavci 1 a informovat Komisi o jejich vývoji. Komise je povinna informovat členské státy o vývoji těchto technických kódů prostřednictvím výboru vytvořeného podle čl. 29 směrnice 2008/57/ES.
Do 31. prosince 2013, pokud je vozidlo prodáno nebo pronajato na nepřetržitou dobu delší než 6 měsíců a pokud zůstanou všechny technické vlastnosti, na jejichž základě bylo vozidlo schváleno k provozu, nezměněny, může být evropské číslo vozidla (European Vehicle Number – EVN) změněno prostřednictvím nové registrace vozidla a odejmutí první registrace.
Pokud se tato nová registrace týká jiného členského státu, než je členský stát první registrace, je registrující orgán kompetentní k provedení nové registrace oprávněn požadovat kopii dokumentace týkající se předchozí registrace.
Tato změna EVN nemá vliv na platnost článků 21 až 26 směrnice 2008/57/ES, pokud se týká postupů schvalování.
Administrativní náklady vzniklé v souvislosti se změnou EVN ponese žadatel o změnu EVN.“
b) Přílohy se mění způsobem uvedeným v příloze I.
Článek 2
Změna rozhodnutí 2008/231/ES
Rozhodnutí 2008/231/ES se mění takto.
a) Vkládají se nové články 1a a 1b:
Evropská železniční agentura (ERA) zveřejní na svých internetových stránkách seznamy technických kódů uvedených v přílohách P.9, P.10, P.11, P.12 a P.13.
ERA je povinna zajistit aktuálnost seznamů kódů uvedených v odstavci 1 a informovat Komisi o jejich vývoji. Komise je povinna informovat členské státy o vývoji těchto technických kódů prostřednictvím výboru vytvořeného podle čl. 29 směrnice 2008/57/ES.
Do 31. prosince 2013, pokud je vozidlo prodáno nebo pronajato na nepřetržitou dobu delší než 6 měsíců a pokud zůstanou všechny technické vlastnosti, na jejichž základě bylo vozidlo schváleno k provozu, nezměněny, může být evropské číslo vozidla (European Vehicle Number – EVN) změněno prostřednictvím nové registrace vozidla a odejmutí první registrace.
Pokud se tato nová registrace týká jiného členského státu, než je členský stát první registrace, je registrující orgán kompetentní k provedení nové registrace oprávněn požadovat kopii dokumentace týkající se předchozí registrace.
Tato změna EVN nemá vliv na platnost článků 21 až 26 směrnice 2008/57/ES, pokud se týká postupů schvalování.
Administrativní náklady vzniklé v souvislosti se změnou EVN nese žadatel o změnu EVN.“
b) Přílohy se mění způsobem uvedeným v příloze II.
Článek 3
Článek 4
V Bruselu dne 21. října 2010.
Za Komisi
Siim Kallas
místopředseda
PŘÍLOHA I
Přílohy rozhodnutí 2006/920/ES se mění takto:
1) Příloha se mění takto:
- a) Oddíl 2.2.1 se nahrazuje tímto:
„2.2.1 ZAMĚSTNANCI A VLAKY
Pododdíly 4.6 a 4.7 platí pro ty zaměstnance, kteří provádějí úkoly důležité pro bezpečnost, jako je řízení vlaku a doprovod vlaku, když přitom překračují hranice mezi státy a pracují za místem stanoveným jako „hraniční“ v prohlášení o dráze provozovatele infrastruktury a uvedeným v jeho osvědčení o bezpečnosti.
Kapitola „4.6.2 Jazykové schopnosti“ kromě toho platí pro strojvedoucí, jak je stanoveno v příloze VI bodě 8 směrnice 2007/59/ES.
Zaměstnanec nebude považován za osobu překračující hranice, pokud bude jeho činnost omezena na práci pouze do jakéhokoli „hraničního“ místa, jak je uvedeno v odstavci 1 tohoto oddílu.
Pro zaměstnance, kteří provádějí úkoly důležité pro bezpečnost, jako je vypravování vlaků a povolování jízdy vlaků, platí vzájemné uznávání odborné kvalifikace a podmínek ochrany zdraví a bezpečnosti mezi členskými státy.
Pro zaměstnance, kteří provádějí úkoly důležité pro bezpečnost spojené se závěrečnou přípravou vlaku před plánovaným překročením státních hranic a pracují za ‚hraničním‘ místem popsaným v odstavci 1 tohoto oddílu, platí pododdíl 4.6 se vzájemným uznáním podmínek ochrany zdraví a bezpečnosti mezi členskými státy. Vlak nebude považován za přeshraniční službu, pokud všechna vozidla vlaku přejíždějící hranice státu ji přejíždějí pouze do „hraničního“ místa popsaného v odstavci 1 tohoto oddílu.
Toto lze shrnout v následujících tabulkách:
Zaměstnanci zapojení do práce ve vlacích, které budou překračovat státní hranice a dostávat se za hraniční místo
Úkol Odborná kvalifikace Zdravotní požadavky Doprovod vlaku 4.6 4.7 Souhlas s jízdou vlaku Vzájemné uznání Vzájemné uznání Příprava vlaku 4.6 Vzájemné uznání Výprava vlaku Vzájemné uznání Vzájemné uznání Zaměstnanci pracující ve vlacích, které nepřejíždějí státní hranice nebo dojíždějí pouze do hraničních míst
Úkol Odborná kvalifikace Zdravotní požadavky Doprovod vlaku Vzájemné uznání Vzájemné uznání Souhlas s jízdou vlaku Vzájemné uznání Vzájemné uznání Příprava vlaku Vzájemné uznání Vzájemné uznání Výprava vlaku Vzájemné uznání Vzájemné uznání“ - b) V oddílu 2.2.2 se čtvrtý odstavec nahrazuje tímto:
„Následně jsou nyní v příloze A této TSI specifikována podrobná provozní pravidla pro Evropský vlakový zabezpečovací systém (ETCS) a Globální systém pro mobilní komunikace – železnice (GSM-R).“
- c) Oddíl 4.2.2.6.2 se nahrazuje tímto:
„4.2.2.6.2 Brzdící účinek
Provozovatel infrastruktury (PI) musí poskytnout železničnímu podniku (ŽP) skutečný požadovaný účinek. Tato informace musí obsahovat, pokud je to nutné, podmínky pro použití brzdných systémů, které mají případně dopad na infrastrukturu, jako např. magnetické, rekuperační a vířivé brzdy.
Železniční podnik odpovídá za zajištění dostatečného účinku brzd vlaku tím, že svým zaměstnancům poskytne pravidla pro brzdění, která musejí dodržovat.
Pravidla týkající se brzdícího účinku musí být řízena v rámci systému řízení bezpečnosti provozovatele infrastruktury a železničního podniku.
Další požadavky jsou určeny v příloze T.“
- d) Oddíl 4.3.2.6 se nahrazuje tímto:
„4.3.2.6 Použití písku. Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro řízení vlaku
Pokud jde o použití písku, existuje rozhraní mezi přílohou B (oddíl C1) této TSI na straně jedné a pododdílem 4.2.11 (slučitelnost se systémy detekce vlaků umístěnými podél tratě) a pododdíle 4.1 dodatku 1 přílohy A (jak je uvedeno v pododdíle 4.3.1.10) CR CCS TSI na straně druhé.“
- e) Oddíl 4.3.3.11 se nahrazuje tímto:
„4.3.3.11 Řazení vlaku, příloha L
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.5 a přílohou L této TSI a pododdílem 4.2.3.5 (podélné tlakové síly) CR RST (nákladní vozy) TSI, s ohledem na jízdu vlaků, manipulaci vlaků a rozdělení vozů ve vlaku.
Bude existovat rozhraní s budoucími verzemi RST TSI, pokud se jedná o hnací jednotky a osobní vozy.“
- f) V oddíle 4.6.1 se poslední věta nahrazuje tímto:
„Minimální požadavky týkající se odborné kvalifikace pro jednotlivé úkoly jsou uvedeny v přílohách J a L.“
- g) V oddíle 4.6.3.1 se body C a D nahrazují tímto:
„C) Vstupní posouzení
základní podmínky,
program posouzení včetně praktických ukázek,
způsobilost školitelů,
vystavení osvědčení o způsobilosti.
D) Zachování způsobilosti
zásady pro zachování způsobilosti,
způsoby, které se mají používat,
formalizace procesu zachování způsobilosti,
postup hodnocení.“
- h) Oddíl 4.6.3.2.3.1 se nahrazuje tímto:
„4.6.3.2.3.1 Znalost traťových poměrů
Železniční podnik musí definovat proces, jakým bude osádka vlaku získávat a udržovat si znalosti o tratích, na kterých jezdí. Tento proces musí být:
založen na informacích o trati poskytnutých provozovatelem infrastruktury a
v souladu s procesem popsaným v pododdíle 4.2.1 této TSI.“
- i) Oddíl 4.7.5.4 se zrušuje.
- j) Oddíl 4.7.6 se zrušuje.
- k) Oddíl 7.3.2 se nahrazuje tímto:
„7.3.2 SEZNAM SPECIFICKÝCH PŘÍPADŮ
Ponecháno záměrně prázdné“.
2) Příloha A1 a příloha A2 se nahrazují následující přílohou A:
3) V příloze G se tabulka mění takto:
- a) bod „těhotenství (strojvedoucí)“ ve sloupci „Prvky, které mají být ověřeny u každého parametru“ u parametru „Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti“ se zrušuje;
- b) řádek obsahující „Zvláštní požadavky na strojvedoucí: zrak, požadavky na sluch/požadavky na řeč, antropometrické vlastnosti“ u parametru „Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti“ se zrušuje spolu s odkazem na oddíl 4.7.6.
4) Příloha H se zrušuje.
5) Poslední řádek tabulky (4.7.6 – Specifické požadavky týkající se řízení vlaku) v příloze N se zrušuje.
6) Přílohy P, P1, P2, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10, P11, P12 a P13 se nahrazují tímto:
7) Příloha P14 se zrušuje.
8) Příloha T se nahrazuje tímto:
9) Příloha U se nahrazuje tímto:
PŘÍLOHA II
Přílohy rozhodnutí 2008/231/ES se mění takto:
1) Příloha se mění takto:
- a) Oddíl 2.2.1 se nahrazuje tímto:
„2.2.1 Zaměstnanci a vlaky
Pododdíly 4.6 a 4.7 platí pro ty zaměstnance, kteří provádějí úkoly důležité pro bezpečnost, jako je řízení vlaku a doprovod vlaku, když přitom překračují hranice mezi státy a pracují za místem stanoveným jako „hraniční“ v prohlášení o dráze provozovatele infrastruktury a uvedeným v jeho osvědčení o bezpečnosti.
Kapitola „4.6.2 Jazyková způsobilost“ kromě toho platí pro strojvedoucí, jak je stanoveno v příloze VI bodě 8 směrnice 2007/59/ES.
Zaměstnanec nebude považován za osobu překračující hranice, pokud bude jeho činnost omezena na práci pouze do jakéhokoli „hraničního“ místa, jak je uvedeno v odstavci 1 tohoto oddílu.
Pro zaměstnance, kteří provádějí úkoly důležité pro bezpečnost, jako je vypravování vlaků a povolování jízdy vlaků, platí vzájemné uznávání odborné kvalifikace a podmínek ochrany zdraví a bezpečnosti mezi členskými státy.
Pro zaměstnance, kteří provádějí úkoly důležité pro bezpečnost spojené se závěrečnou přípravou vlaku před plánovaným překročením státních hranic a pracují za „hraničním“ místem popsaným v odstavci 1 tohoto oddílu, platí pododdíl 4.6 se vzájemným uznáním podmínek ochrany zdraví a bezpečnosti mezi členskými státy. Vlak nebude považován za přeshraniční službu, pokud všechna vozidla vlaku přejíždějící hranice státu ji přejíždějí pouze do „hraničního“ místa popsaného v odstavci 1 tohoto oddílu.
Toto lze shrnout v následujících tabulkách:
Zaměstnanci zapojení do práce ve vlacích, které budou překračovat státní hranice a dostávat se za hraniční místo.
Úkol Odborná kvalifikace Zdravotní požadavky Doprovod vlaku 4.6 4.7 Souhlas s jízdou vlaku Vzájemné uznání Vzájemné uznání Příprava vlaku 4.6 Vzájemné uznání Výprava vlaku Vzájemné uznání Vzájemné uznání Zaměstnanci pracující ve vlacích, které nepřejíždějí státní hranice nebo dojíždějí pouze do hraničních míst.
Úkol Odborná kvalifikace Zdravotní požadavky Doprovod vlaku Vzájemné uznání Vzájemné uznání Souhlas s jízdou vlaku Vzájemné uznání Vzájemné uznání Příprava vlaku Vzájemné uznání Vzájemné uznání Výprava vlaku Vzájemné uznání Vzájemné uznání“ - b) V oddíle 4.2.2.1.2 se poslední věta nahrazuje tímto:
„Podrobná specifikace je k dispozici v pododdíle 4.3.3.3.1.“
- c) Oddíl 4.3.2.6 se nahrazuje tímto:
„4.3.2.6 Použití písku. Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro řízení vlaku
Pokud jde o použití písku, existuje rozhraní mezi přílohou B (oddíl C1) této TSI na straně jedné a pododdílem 4.2.11 (slučitelnost se systémy detekce vlaků umístěnými podél tratě) a pododdíle 4.1 dodatku 1 přílohy A (jak je uvedeno v pododdíle 4.3.1.10) HS CCS TSI na straně druhé.“
- d) Oddíl 4.3.3.2 se nahrazuje tímto:
„4.3.3.2 Požadavky na osobní vozidla
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.4 této OPE TSI a pododdíly 4.2.2.4 (dveře), 4.2.5.3 (výstražná signalizace), 4.3.5.17 (výstražná signalizace pro cestující) a 4.2.7.1 (nouzové východy) HS RST TSI.“
- e) Oddíl 4.3.3.9 se nahrazuje tímto:
„4.3.3.9 Použití písku
Pokud jde o použití písku, existuje rozhraní mezi přílohou B (oddíl C1) této TSI na straně jedné a pododdílem 4.2.3.10 HS RST TSI na straně druhé.“
- f) Oddíl 4.3.3.10 se nahrazuje tímto:
„4.3.3.10 Řazení vlaku, příloha J
Pokud jde o znalost osádky vlaku týkající se funkčnosti kolejového vozidla, existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.5 a přílohou J této TSI a pododdílem 4.2.1.2 (projektování vlaku) a 4.2.7.10 (koncepce monitorování a diagnostiky) HS RST TSI.“
- g) Oddíl 4.3.3.12 se nahrazuje tímto:
„4.3.3.12 Záznam dat
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.3.5.2 (Záznam kontrolních dat ve vlaku) této TSI a pododdílem 4.2.7.10 HS RST TSI (Koncepce monitorování a diagnostiky).“
- h) V oddíle 4.6.1 se poslední věta nahrazuje tímto:
„Minimální požadavky týkající se odborné kvalifikace pro jednotlivé úkoly jsou uvedeny v přílohách J a L.“
- i) V oddíle 4.6.3.1 se body C a D nahrazují tímto:
„C) Vstupní posouzení
základní podmínky,
program posouzení včetně praktických ukázek,
způsobilost školitelů,
vystavení osvědčení o způsobilosti.
D) Zachování způsobilosti
zásady pro zachování způsobilosti,
způsoby, které se mají používat,
formalizace procesu zachování způsobilosti,
postup hodnocení.“
- j) Oddíl 4.6.3.2.3.1 se nahrazuje tímto:
„4.6.3.2.3.1 Znalost traťových poměrů
Železniční podnik musí definovat proces, jakým bude osádka vlaku získávat a udržovat si znalosti o tratích, na kterých jezdí. Tento proces musí být:
založen na informacích o trati poskytnutých provozovatelem infrastruktury a
v souladu s procesem popsaným v pododdíle 4.2.1 této TSI.“
- k) Oddíl 4.7.5.4 se zrušuje.
- l) Oddíl 4.7.6 se zrušuje.
- m) Oddíl 7.3.2 se nahrazuje tímto:
„7.3.2 Seznam specifických případů
Ponecháno záměrně prázdné“.
2) V příloze G se tabulka mění takto:
- a) bod „těhotenství (strojvedoucí)“ ve sloupci „Prvky, které mají být ověřeny u každého parametru“ u parametru „Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti“ se zrušuje;
- b) řádek obsahující „Zvláštní požadavky na strojvedoucí: zrak, požadavky na sluch/požadavky na řeč, antropometrické vlastnosti“ u parametru „Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti“ se zrušuje spolu s odkazem na oddíl 4.7.6.
3) Příloha H se zrušuje.
4) Poslední řádek tabulky (4.7.6 – Specifické požadavky týkající se řízení vlaku) v příloze N se zrušuje.
5) Přílohy P, P1, P2, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10, P11, P12 a P13 se nahrazují tímto:
6) Příloha P14 se zrušuje.