Nařízení Komise (EU) č. 672/2010 ze dne 27. července 2010, které se týká požadavků pro schvalování typu systémů odmrazování a odmlžování čelního skla některých motorových vozidel a kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti(Úř. věst. L 200, 31.7.2009, s. 1.), a zejména na čl. 14 odst. 1 písm. a) uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
Článek 1
Oblast působnosti
Článek 2
Definice
Pro účely tohoto nařízení se použijí tyto definice:
1) „typem vozidla z hlediska systémů odmrazování a odmlžování čelního skla“ se rozumí vozidla, která se neliší v těchto zásadních hlediscích:
vlastnosti systémů odmrazování a odmlžování,
vnější a vnitřní tvary a uspořádání v úhlu 180° dopředného pole výhledu řidiče, které mohou mít vliv na viditelnost,
tvar, velikost, tloušťka a vlastnosti čelního skla a jeho upevnění,
maximální počet míst k sezení;
2) „motorem“ se rozumí spalovací motor na kapalné nebo plynné palivo;
3) „systémem odmrazování“ se rozumí systém určený k odstranění námrazy nebo ledu na vnějším povrchu čelního skla;
4) „odmrazenou plochou“ se rozumí plocha čelního skla, jejíž vnější povrch je suchý nebo pokrytý rozpuštěnou nebo částečně rozpuštěnou mokrou námrazou, kterou lze odstranit za pomoci systému stírání čelního skla;
5) „systémem odmlžování“ se rozumí systém určený k odstranění zamlžení na vnitřním povrchu čelního skla;
6) „zamlžením“ se rozumí vrstva kondenzátu na vnitřní straně zaskleného povrchu čelního skla;
7) „odmlženou plochou“ se rozumí plocha čelního skla, jejíž vnitřní povrch je poté, co byl zamlžený, suchý, bez kapek nebo stop vody;
8) „plochou výhledu A“ se rozumí zkušební prostranství A, jak je definováno v bodě 2.2 přílohy 18 předpisu č. 43 EHK OSN(Ještě nebyl zveřejněn. Bude zveřejněn v srpnu 2010.);
9) „plochou výhledu B“ se rozumí omezené zkušební prostranství B, jak je definováno v bodě 2.4 přílohy 18 předpisu č. 43 EHK OSN, včetně plochy vymezené v bodě 2.4.1 uvedeného předpisu;
10) „konstrukčním úhlem trupu“ se rozumí úhel mezi svislicí procházející bodem „R“ neboli vztažným bodem místa k sezení a čárou trupu naměřený v poloze, která odpovídá konstrukční poloze opěradla udané výrobcem vozidla;
11) „bodem „R““ neboli „vztažným bodem místa k sezení“ se rozumí konstrukční bod určený výrobcem vozidla pro každé místo k sezení a stanovený vzhledem k trojrozměrné vztažné soustavě;
12) „trojrozměrnou vztažnou soustavou“ se rozumí referenční síť, která se skládá ze svislé podélné roviny X-Z, z vodorovné roviny X-Y a ze svislé příčné roviny Y-Z v souladu s ustanoveními přílohy II dodatku 2;
13) „základními referenčními značkami“ se rozumí otvory, povrchy, značky nebo jiné identifikační znaky na karoserii nebo podvozku vozidla, jejichž souřadnice X, Y a Z vzhledem k trojrozměrné referenční síti stanoví výrobce vozidla;
14) „hlavním spínačem ovládání vozidla“ se rozumí zařízení, jímž se elektronický systém přístrojové desky vozidla přepíná z režimu, kdy je vypnutý, jako v případě, kdy je vozidlo zaparkované a řidič není přítomen, do běžného provozního režimu.
Článek 3
Ustanovení pro ES schvalování typu vozidla z hlediska systémů odmrazování a odmlžování
1. Výrobce nebo jeho zástupce předloží schvalovacímu orgánu žádost o ES schválení typu vozidla z hlediska systémů odmrazování a odmlžování čelního skla.
2. Žádost musí být vyhotovena podle vzoru informačního dokumentu v příloze I části 1.
3. Jsou-li splněny příslušné požadavky stanovené v příloze II, udělí schvalovací orgán ES schválení typu a vydá číslo schválení typu v souladu se systémem číslování stanoveným v příloze VII směrnice 2007/46/ES.
Tentýž členský stát nesmí přidělit stejné číslo jinému typu vozidla.
4. Pro účely odstavce 3 schvalovací orgán vyhotoví certifikát ES schválení typu podle vzoru uvedeného v příloze I části 2.
Článek 4
Platnost a rozšíření schválení udělených podle směrnice 78/317/EHS
Článek 5
Vstup v platnost
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 27. července 2010.
Za Komisi
José Manuel Barroso
předseda
PŘÍLOHA I
Správní doklady pro ES schvalování typu vozidla, pokud jde o systémy odmrazování a odmlžování
Informační dokument č. … pro ES schválení typu vozidla s ohledem na systémy odmrazování a odmlžování.
Následující informace se spolu se soupisem obsahu dodávají v trojím vyhotovení. Předkládají-li se výkresy, musí být vypracovány ve vhodném měřítku na formátu A4 nebo musí být na tento formát složeny a musí být dostatečně podrobné. Předkládají-li se fotografie, musí být dostatečně detailní.
Mají-li systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky uvedené v této příloze elektronické ovládání, musí být dodány informace o jeho fungování.
0.1Značka (obchodní název výrobce): …
0.2Typ: …
0.2.1Obchodní název (názvy) (je-li/jsou-li k dispozici): …
0.3Způsob označení typu, je-li na vozidle vyznačen(Pokud způsob označení typu obsahuje znaky, které nejsou důležité pro popis typů vozidla, konstrukční části nebo samostatného technického celku, kterých se týká tento informační dokument, nahradí se tyto znaky v dokumentaci znakem „?“ (např. ABC??123??).): …
0.3.1Umístění takového označení: …
0.4Kategorie vozidla(Klasifikace podle definicí uvedených v části A přílohy II směrnice 2007/46/ES.): …
0.5Název a adresa výrobce: …
0.8Název (názvy) a adresa (adresy) montážního závodu (závodů): …
0.9Název a adresa případného zástupce výrobce: …
1.1Fotografie a/nebo výkresy představitele typu vozidla: …
1.6Umístění a uspořádání motoru: …
1.8Řízení: levostranné/pravostranné(Nehodící se škrtněte.).
3.1Výrobce motoru: …
3.1.1Kód motoru podle výrobce (jak je vyznačen na motoru nebo označen jiným způsobem): …
3.2.1.1Princip činnosti: zážehový/vznětový(Nehodící se škrtněte.) Cyklus: čtyřtakt/dvoutakt/rotační(Nehodící se škrtněte.)
3.2.1.2Počet a uspořádání válců: …
3.2.1.3Zdvihový objem motoru(Tato hodnota se vypočte (π = 3,1416) a zaokrouhlí na nejbližší cm3.): …cm3
3.2.1.6Běžné volnoběžné otáčky(Uveďte povolenou odchylku.): …ot/min
3.2.1.8Maximální netto výkon(Stanoveno podle požadavků směrnice Rady 80/1269/EHS (Úř. věst. L 375, 31.12.1980, s. 46).): … kW při … ot/min–1 (hodnota podle údaje výrobce)
3.2.2.1Lehká užitková vozidla: motorová nafta/benzin/zkapalněný ropný plyn (LPG)/zemní plyn nebo biomethan/ethanol (E 85)/ bionafta/vodík(Nehodící se škrtněte.)(Vozidla, která mohou používat jako palivo jak benzin, tak plynné palivo, avšak u nichž je benzinový systém namontován jen pro nouzové účely nebo pro startování a u nichž nádrž na benzin nemůže obsahovat více než 15 litrů benzinu, se pro zkoušku pokládají za vozidla, která mohou používat jako palivo pouze plynné palivo.)
3.2.5.1Jmenovité napětí: … V, na kostře kladný/záporný pól(Nehodící se škrtněte.)
3.2.5.2.1Typ: …
3.2.5.2.2Jmenovitý výkon: … VA
3.2.7Systém chlazení: kapalina/vzduch(Nehodící se škrtněte.)
3.2.7.1Jmenovité seřízení mechanismu regulace teploty motoru: …
3.2.7.2Kapalinou
3.2.7.2.1Druh kapaliny: …
3.2.7.2.2Oběhové čerpadlo (čerpadla): ano/ne(Nehodící se škrtněte.)
3.2.7.2.3Vlastnosti: … nebo
3.2.7.2.3.1Značka (značky): …
3.2.7.2.3.2Typ (typy): …
3.2.7.2.4Převodový poměr (poměry) pohonu: …
3.2.7.2.5Popis ventilátoru a mechanismu jeho pohonu: …
3.2.7.3.1Ventilátor: ano/ne(Nehodící se škrtněte.)
3.2.7.3.2Vlastnosti: …
3.2.7.3.2.1Značka (značky): …
3.2.7.3.2.2Typ (typy): …
3.3.1Typ (vinutí, buzení) …
3.3.1.1Maximální hodinový výkon: … kW
3.3.1.2Provozní napětí: … V
3.3.2.1Počet článků: …
3.3.2.2Hmotnost: …kg
3.3.2.3Kapacita: … Ah (ampérhodiny)
3.3.2.4Umístění: …
3.4.1Vozidlo s hybridním elektrickým pohonem: ano/ne(Nehodící se škrtněte.)
3.4.2Kategorie vozidel s hybridním elektrickým pohonem: externí nabíjení/jiné než externí nabíjení:(Nehodící se škrtněte.)
3.4.3Přepínač pracovního režimu: ano/ne(Nehodící se škrtněte.)
3.4.3.1.1Výhradně elektrický: ano/ne(Nehodící se škrtněte.)
3.4.3.1.2Výhradně se spotřebou paliva: ano/ne(Nehodící se škrtněte.)
3.4.3.1.3Hybridní režimy: ano/ne(Nehodící se škrtněte.) (pokud ano, krátký popis): …
3.4.4Popis zásobníku energie: (baterie, kondenzátor, setrvačník/generátor)
3.4.4.1Značka (značky): …
3.4.4.2Typ (typy): …
3.4.4.3Identifikační číslo: …
3.4.4.4Druh elektrochemického článku: …
3.4.4.5Zdroj energie: …(u baterie: napětí a kapacita Ah za 2 h, u kondenzátoru: J, …)
3.4.4.6Nabíječ: palubní/externí/bez nabíječe(Nehodící se škrtněte.)
3.6.1.1Chlazení kapalinou, maximální teplota na výstupu: … K
3.6.1.2Chlazení vzduchem
3.6.1.2.1Vztažný bod: …
3.6.1.2.2Maximální teplota ve vztažném bodě: … K
3.6.2Maximální výstupní teplota mezichladiče plnicího vzduchu: … K
3.6.3Maximální teplota výfukových plynů ve výfukovém potrubí (potrubích) v blízkosti výstupní příruby (přírub) sběrného výfukového potrubí nebo turbodmychadla: … K
9.1Druh karoserie podle kódů stanovených v části C přílohy II směrnice 2007/46/ES: …
9.2Použité materiály a způsoby konstrukce: …
9.3.1Uspořádání dveří a počet dveří: …
9.4.1Dostatečně podrobné údaje o primárních referenčních značkách, které umožní jejich pohotové rozeznání a umožní ověřit polohu každé značky vůči ostatním a vůči bodu „R“: …
9.4.2Výkres (výkresy) nebo fotografie ukazující umístění částí v úhlu 180° dopředného pole výhledu: …
9.5.1.1Použité materiály: …
9.5.1.2Způsob montáže: …
9.5.1.3Úhel sklonu: …
9.5.1.4Číslo (čísla) schválení typu: …
9.5.1.5Příslušenství čelního skla a poloha, ve které je montováno, spolu se stručným popisem případných elektrických/elektronických součástí: …
9.6.1Podrobný technický popis (včetně fotografií nebo výkresů): …
9.7.1Podrobný technický popis (včetně fotografií nebo výkresů) nebo číslo schválení typu, je-li ostřikovač schválen jako samostatný technický celek: …
9.8.1Podrobný technický popis (včetně fotografií nebo výkresů): …
9.8.2Maximální elektrický příkon: … kW
9.10.1.1Dispoziční výkres nebo fotografie s vyznačením polohy připojených řezů nebo pohledů: …
9.10.1.3Fotografie, výkresy a/nebo rozvinutý pohled na vnitřní výbavu zobrazující části prostoru pro cestující a použité materiály (kromě vnitřních zpětných zrcátek), uspořádání ovladačů, střechy a střešního okna, opěradel, sedadel a zadní části sedadel: …
9.10.3.1Počet míst k sezení(Z údajů o počtu míst k sezení se uvede ten, který platí, je-li vozidlo v pohybu. V případě modulárního uspořádání lze uvést rozmezí.): …
9.10.3.1.1Umístění a uspořádání: …
9.10.3.5Souřadnice nebo výkres bodu „R“
9.10.3.5.1Sedadlo řidiče: …
9.10.3.6Konstrukční úhel trupu
9.10.3.6.1Sedadlo řidiče: …
Vysvětlivky
Razítko schvalovacího orgánu
Sdělení týkající se:
| typu vozidla s ohledem na systémy odmrazování a odmlžování |
| s ohledem na nařízení (EU) č. 672/2010 naposledy pozměněné nařízením (EU) č. …/… | |
| Číslo ES schválení typu: … | |
| Důvod pro rozšíření: … | |
Značka (obchodní název výrobce): …
0.2Typ: …
0.2.1Obchodní název (názvy) (je-li/jsou-li k dispozici): …
0.3Způsob označení typu, je-li typ na vozidle vyznačen(Pokud způsob označení typu obsahuje znaky, které nejsou důležité pro popis typů vozidla, konstrukční části nebo samostatného technického celku, kterých se týká tento informační dokument, nahradí se tyto znaky v dokumentaci. znakem „?“ (např. ABC??123??).): …
0.3.1Umístění takového označení: …
0.4Kategorie vozidla(Podle definice v části A přílohy II směrnice 2007/46/ES.): …
0.5Název a adresa výrobce: …
0.8Název (názvy) a adresa (adresy) montážního závodu (závodů): …
0.9Název a adresa případného zástupce výrobce: …
1.Další informace: viz dodatek
2.Technická zkušebna provádějící zkoušky: …
3.Datum zkušebního protokolu: …
4.Číslo zkušebního protokolu: …
5.Poznámky (jsou-li nějaké): viz dodatek.
6.Místo: …
7.Datum: …
8.Podpis: …
PřílohySchvalovací dokumentace
Zkušební protokol
0. OBECNÉ
1. OBECNÉ KONSTRUKČNÍ VLASTNOSTI VOZIDLA
3. HNACÍ JEDNOTKA(Pokud může vozidlo používat jako palivo jak benzin, motorovou naftu atd., tak také jejich kombinaci s jinými palivy, je třeba jednotlivé body opakovat. U nekonvenčních motorů a systémů musí být výrobcem uvedeny odpovídající údaje.)
3.2 Motor s vnitřním spalováním
3.2.1 Specifické údaje o motoru
3.2.2 Palivo
3.2.5 Elektrický systém
3.2.5.2 Generátor
3.2.7.3 Vzduchem
3.3 Elektrický motor
3.3.2 Baterie
3.4 Jiné motory nebo jejich kombinace
3.4.3.1 Volitelné režimy
3.6 Přípustné teploty podle výrobce
3.6.1 Chladicí soustava
9. KAROSERIE
9.3 Dveře pro cestující, zámky a závěsy dveří
9.4 Pole výhledu
9.5 Čelní sklo a ostatní okna
9.5.1 Čelní sklo
9.6 Stírač (stírače) čelního skla
9.7 Ostřikovač čelního skla
9.8 Odmrazování a odmlžování
9.10 Vnitřní uspořádání
9.10.1 Ochrana cestujících před stykem s vnitřními částmi vozidla
9.10.3 Sedadla
PŘÍLOHA II
Požadavky na systémy odmrazování a odmlžování čelního skla
1.1.1Všechna vozidla musí být vybavena systémem pro odstraňování námrazy a ledu ze zaskleného vnějšího povrchu čelního skla. Systém odmrazování čelního skla musí být natolik účinný, aby zajistil dostatečnou viditelnost čelním sklem za chladného počasí.
1.1.2Účinnost systému se ověří opakovaným stanovením odmrazené plochy čelního skla po nastartování motoru, když před tím bylo vozidlo po určitou dobu udržováno v mrazicí komoře.
1.1.3Splnění požadavků podle bodů 1.1.1 a 1.1.2 se ověří postupem podle bodu 2.1 této přílohy.
1.1.4Musí být splněny tyto požadavky:
1.1.4.1po 20 minutách od začátku zkoušky musí být odmrazeno 80 % plochy výhledu A, vymezené podle přílohy II dodatku 3;
1.1.4.2po 25 minutách od začátku zkoušky musí být odmrazená plocha čelního skla na straně spolucestujícího srovnatelná s plochou stanovenou v bodě 1.1.4.1 pro stranu řidiče;
1.1.4.3po 40 minutách od začátku zkoušky musí být odmrazeno 95 % plochy výhledu B, vymezené podle přílohy II dodatku 3.
1.2.1Všechna vozidla musí být vybavena systémem pro odstraňování zamlžení z vnitřního zaskleného povrchu čelního skla.
1.2.2Systém odmlžování musí být dostatečně účinný, aby obnovil viditelnost čelním sklem, pokud je zamlžené. Jeho účinnost se ověří postupem podle bodu 2.2 této přílohy.
1.2.3Musí být splněny tyto požadavky:
1.2.3.1z plochy výhledu A vymezené podle přílohy II dodatku 3 musí být po 10 minutách odmlženo 90 %;
1.2.3.2z plochy výhledu B vymezené podle přílohy II dodatku 3 musí být po 10 minutách odmlženo 80 %.
2.1.1Zkouška se provede při jedné z těchto teplot podle určení výrobce: – 8 ± 2 °C nebo – 18 ± 3 °C.
2.1.2Zkouška se provede v mrazicí komoře dostatečně velké, aby se do ní vešlo celé vozidlo, a tak vybavené, aby se v ní po celou dobu zkoušky udržela teplota zvolená podle bodu 2.1.1 a cirkuloval v ní chladný vzduch. Před okamžikem, kdy se vozidlo vystaví chladu, musí být mrazicí komora udržována na stanovené zkušební teplotě nebo pod ní po dobu nejméně 24 hodin.
2.1.3Před zkouškou se vnitřní a vnější povrch čelního skla pečlivě odmastí denaturovaným lihem nebo rovnocenným odmašťovacím prostředkem. Po zaschnutí se povrch potře roztokem čpavku o koncentraci nejméně 3 % a nejvýše 10 %. Povrch se nechá znovu oschnout a pak se otře suchou bavlněnou tkaninou.
2.1.4Před začátkem zkoušky se vozidlo s vypnutým motorem udržuje po dobu nejméně 10 hodin při teplotě zkoušky.
2.1.4.1Tuto dobu lze zkrátit, je-li možné ověřit, zda jsou chladicí kapalina a mazací olej motoru vozidla ustáleny na zkušební teplotě.
2.1.5Po uplynutí doby podle bodu 2.1.4 se pomocí vodní stříkací pistole pracující při tlaku 3,5 ± 0,2 barů vytvoří na celém vnějším povrchu čelního skla rovnoměrná vrstva ledu 0,044 g/cm2.
2.1.5.1Rozstřikovací tryska seřízená na nejširší rozstřik a největší průtok se udržuje kolmo k zasklenému povrchu ve vzdálenosti 200 mm až 250 mm od něj, přičemž se usměrňuje tak, aby po celém čelním skle vytvořila stejnoměrnou vrstvu ledu.
2.1.5.1.1Ke splnění požadavků bodu 2.1.5 lze použít stříkací pistoli s tryskou o průměru 1,7 mm a průtoku 0,395 l/min schopnou vytvořit ze vzdálenosti 200 mm od povrchu skla vodní paprsek o průměru 300 mm. Je možno použít i jiné zařízení, se kterým lze tyto požadavky splnit.
2.1.6Po vytvoření vrstvy ledu na čelním skle se vozidlo ponechá v mrazicí komoře ještě dalších nejméně 30 minut a nejvýše 40 minut.
2.1.7Po uplynutí doby předepsané v bodě 2.1.6. vstoupí do vozidla jeden nebo dva pozorovatelé. Potom je možné přepnout hlavní spínač ovládání vozidla do polohy „zapnuto“ a může se nastartovat motor, v případě potřeby některým z vnějších prostředků. Zkušební doba začíná okamžikem, kdy je aktivován hlavní spínač ovládání vozidla.
2.1.7.1Je-li vozidlo vybaveno motorem, je možné během prvních pěti minut zkoušky přizpůsobit rychlost otáček podle doporučení výrobce pro zahřívání motoru při startování v chladném počasí.
2.1.7.2Během posledních 35 minut zkoušky (nebo po celou dobu zkoušky, jestliže se nevyužije pětiminutové zahřívací procedury):
2.1.7.2.1Je-li vozidlo vybaveno motorem, nesmí otáčky motoru překročit 50 % otáček maximálního výkonu. Pokud se však ukáže, že to není proveditelné kvůli specifickému ovládání motoru, například v případě elektrických hybridních vozidel, je třeba realisticky stanovit nejhorší možnou variantu. Tato varianta zohlední otáčky motoru a to, že za normálních jízdních podmínek při okolní teplotě – 8 °C nebo – 18 °C, podle toho, kterou z nich výrobce určil jako teplotu při zkoušce, motor v určitých intervalech přestává běžet, nebo neběží vůbec. Pokud systém splní požadavky na odmrazování, aniž by motor běžel, nemusí motor běžet vůbec.
2.1.7.3Na začátku zkoušky musí být všechny baterie plně nabité.
2.1.7.4Během zkoušky nesmí napětí na svorkách odmrazovacího zařízení překročit jmenovité napětí systému o více než 20 %.
2.1.7.5Teplota ve zkušební komoře se měří v úrovni středu čelního skla v bodě, který není významně ovlivněn teplem ze zkoušeného vozidla.
2.1.7.6Vodorovná složka rychlosti vzduchu chladícího komoru, měřená bezprostředně před zkouškou ve střední rovině vozidla v bodě vzdáleném 300 mm před spodní hranou čelního skla a ve středu vzdálenosti mezi spodní a horní hranou čelního skla, musí být co nejnižší a v každém případě musí být nižší než 8 km/h.
2.1.7.7Má-li vozidlo kapotu motoru, střechu, dveře, okna a průduchy, musí být uzavřeny, s výjimkou vstupů a výstupů vytápěcího a větracího systému; jedno nebo dvě okna mohou být na žádost výrobce otevřena na svislou vzdálenost celkově 25 mm.
2.1.7.8Ovladače systému odmrazování vozidla se nastaví podle doporučení výrobce vozidla pro teplotu při zkoušce.
2.1.7.9Při zkoušce lze použít stírače čelního skla, ale pouze bez ruční pomoci jiné než použití ovladačů uvnitř vozidla.
2.1.8V pětiminutových intervalech od počátku zkoušky pozorovatelé obkreslí odmrazenou plochu na vnitřním povrchu čelního skla.
2.1.9Po ukončení zkoušky se zaznamenají obrysy odmrazené plochy obkreslené na vnitřním povrchu čelního skla v souladu s bodem 2.1.8 a označí se tak, aby určovaly plochy výhledu čelního skla A a B.
2.2.1Před zkouškou se vnitřní povrch čelního skla pečlivě odmastí denaturovaným lihem nebo rovnocenným odmašťovacím prostředkem. Po zaschnutí se povrch potře roztokem čpavku o koncentraci nejméně 3 % a nejvýše 10 %. Povrch se nechá znovu oschnout a pak se otře suchou bavlněnou tkaninou.
2.2.2Zkouška se provede v klimatizační komoře dostatečně velké, aby se do ní vešlo celé vozidlo, a vybavené tak, aby vytvářela a po celou dobu zkoušky udržovala zkušební teplotu – 3 ± 1 °C.
2.2.2.1Teplota ve zkušební komoře se měří v úrovni středu čelního skla v bodě, který není významně ovlivněn teplem ze zkoušeného vozidla.
2.2.2.2Vodorovná složka rychlosti vzduchu chladícího komoru, měřená bezprostředně před zkouškou ve střední rovině vozidla v bodě vzdáleném 300 mm před spodní hranou čelního skla a ve středu vzdálenosti mezi spodní a horní hranou čelního skla, musí být co nejnižší a v každém případě musí být nižší než 8 km/h.
2.2.2.3Má-li vozidlo kapotu motoru, střechu, dveře, okna a průduchy, musí být uzavřeny, s výjimkou vstupů a výstupů vytápěcího a větracího systému; jedno nebo dvě okna mohou být na žádost výrobce od začátku zkoušky otevřena na svislou vzdálenost celkově 25 mm.
2.2.3Zamlžení se vytvoří pomocí zdroje páry popsaného v příloze II dodatku 4. Tento zdroj musí obsahovat dostatek vody, aby při teplotě prostředí – 3 °C produkoval nejméně 70 ± 5 g/h páry na každé místo k sezení určené výrobcem.
2.2.4Poté, co se vozidlo umístí do klimatizační komory, očistí se vnitřní povrch čelního skla podle bodu 2.2.1. Teplota okolního vzduchu se sníží na – 3 ± 1 °C a udržuje se na těchto hodnotách. Motor vozidla musí být vypnutý a vozidlo musí být před začátkem zkoušky udržováno při zkušební teplotě po dobu nejméně 10 hodin. Tuto dobu lze zkrátit, je-li možné ověřit, zda jsou chladicí kapalina a mazací olej motoru vozidla ustáleny na zkušební teplotě.
2.2.5Zdroj páry se umístí tak, aby se vyústění jeho výstupních otvorů nacházelo ve střední podélné rovině vozidla ve výšce 580 ± 80 mm nad bodem „R“ neboli vztažným bodem sedadla řidiče. Zpravidla se umístí bezprostředně za opěradlo předního sedadla, přičemž sedadla jsou v konstrukční poloze udané výrobcem a zadní sedadla jsou nastavena v poloze odpovídající konstrukčnímu úhlu trupu. Jestliže konstrukce vozidla toto uspořádání neumožňuje, zdroj se umístí před opěradlem ve vhodné poloze nejbližší poloze výše uvedené.
2.2.6Po pěti minutách činnosti zdroje páry ve vozidle vstoupí do vozidla rychle jeden nebo dva pozorovatelé, přičemž otevřou kterékoli vstupní dveře na dobu nejvýše 8 vteřin, a posadí se na přední sedadlo (sedadla), výkon zdroje se pak sníží o 70 ± 5 g/h na každého z pozorovatelů.
2.2.7Po jedné minutě od vstupu pozorovatele (pozorovatelů) do vozidla je možné přepnout hlavní spínač ovládání vozidla do polohy „zapnuto“ a pak se může nastartovat motor, v případě potřeby některým z vnějších prostředků. Zkušební doba začíná okamžikem, kdy je aktivován hlavní spínač ovládání vozidla.
2.2.7.1Je-li vozidlo vybaveno motorem, nesmí otáčky motoru překročit 50 % otáček maximálního výkonu. Pokud se však ukáže, že to není proveditelné kvůli specifickému ovládání motoru, například v případě elektrických hybridních vozidel, je třeba realisticky stanovit nejhorší možnou variantu. Tato varianta zohlední otáčky motoru a to, že za normálních jízdních podmínek při okolní teplotě – 1 °C motor v určitých intervalech přestává běžet, nebo neběží vůbec. Pokud systém splní požadavky na odmlžování, aniž by motor běžel, nemusí motor běžet vůbec.
2.2.7.2Ovladače systému odmlžení vozidla se nastaví podle doporučení výrobce pro teplotu při zkoušce.
2.2.7.3Na začátku zkoušky musí být všechny baterie plně nabité.
2.2.7.4Napětí na svorkách odmlžovacího zařízení nesmí překročit jmenovité napětí systému o více než 20 %.
2.2.8Na konci zkoušky se obkreslí a zaznamenají obrysy odmlžení a označí se tak, aby určovaly plochy výhledu čelního skla A a B.
1. ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY
1.1 Odmrazování čelního skla
1.2 Odmlžování čelního skla
2. ZKUŠEBNÍ POSTUP
2.1 Odmrazování čelního skla
2.2 Odmlžování čelního skla