| Číslo | Název | Formát | Definice | povinné [P]/jiné [J] |
|---|
1ČLENSKÝ STÁT1.1ÚSEK TRATĚ1.1.1KOLEJ1.1.1.0.0Obecné informace1.1.1.0.0.1Název PI[řetězec znaků]Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a provozování železniční infrastruktury (čl. 2 písm. h) směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/14/ES).P1.1.1.0.0.2Identifikace vnitrostátní tratě[řetězec znaků]Jedinečná identifikace tratě nebo jedinečné číslo tratě v rámci členského státu.J1.1.1.0.0.3Identifikace koleje[řetězec znaků]Jedinečná identifikace koleje nebo jedinečné číslo koleje v rámci úseku.P1.1.1.0.0.4Začátek koleje[WGS84 + NNN.NN + řetězec znaků]Zeměpisné souřadnice podle standardního Světového geodetického systému (WGS) a kilometry nebo míle vztažené k identifikaci tratě na začátku úseku koleje v obvyklém směru jízdy. Pokud jsou možné oba směry, „začátkem“ mohou být oba konce.P1.1.1.0.0.5Dopravna na začátku koleje[řetězec znaků]Název dopravny na začátku úseku koleje v obvyklém směru jízdy.J1.1.1.0.0.6Konec koleje[WGS84 + NNN.NN + řetězec znaků]Zeměpisné souřadnice podle standardního Světového geodetického systému (WGS) a kilometry nebo míle vztažené k identifikaci tratě na začátku úseku koleje v obvyklém směru jízdy. Pokud jsou možné oba směry, „koncem“ mohou být oba konce.P1.1.1.0.0.7Dopravna na konci koleje[řetězec znaků]Název dopravny na konci úseku tratě v obvyklém směru jízdy.J1.1.1.1Subsystém „infrastruktura“1.1.1.1.1Prohlášení o ověření koleje1.1.1.1.1.1Prohlášení ES o ověření koleje (INF)[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]Jedinečné číslo prohlášení ES vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).P – TSI1.1.1.1.1.2Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro kolej (INF)[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]Jedinečné číslo prohlášení o shodě stávající infrastruktury vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).J – stávající1.1.1.1.2Výkonnostní parametry1.1.1.1.2.1Typ tratě[RN]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
I/II/III/IV/V/VI/VII
Význam tratě (hlavní či jiná) a způsob dosažení parametrů nezbytných pro interoperabilitu (nová nebo modernizovaná) podle CR INF TSI. Tento parametr se vztahuje pouze na tratě TEN.P – TEN HS
P – TEN CR
1.1.1.1.2.2Typ přepravy[A]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
P/F/M
U kategorie tratě v TSI označuje převládající typ přepravy v cílovém systému a příslušné základní parametry (osobní - P, nákladní - F, smíšená - M) podle CR INF TSI. Tento parametr se vztahuje pouze na tratě mimo TEN.P1.1.1.1.2.3Náložnost[řetězec znaků]Výsledek klasifikace zavedené normou EN 15528:2008 (příloha A) a označené v této normě jako „kategorie tratě“. Představuje schopnost infrastruktury snést vertikální zatížení způsobené vozidly na trati nebo úseku tratě při pravidelném provozu, která je kombinací kategorie tratě uvedené v normě EN a povolené rychlosti podle přílohy E nebo přílohy C TSI (kategorie tratě-rychlost, např.: E5-100, D4xL-100).P1.1.1.1.2.4Maximální povolená rychlost[NNN]Nominální maximální provozní rychlost na trati, která je dána vlastnostmi subsystémů INF, ENE a CCS a udává se v km/h s výjimkou Spojeného království, kde se udává v mílích za hodinu (mph).P1.1.1.1.2.5Teplotní rozsahvýběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
T1 (– 25 to + 40)
T2 (– 40 to + 35)
T3 (– 25 to + 45)
Tx (– 40 to + 50)
Teplotní rozsah podle normy EN 50125-1:1999, ustanovení 4.3, při němž je možný neomezený přístup na trať.P1.1.1.1.2.6Maximální nadmořská výška[NNNN]Nejvýše položený bod úseku tratě vzhledem k hladině moře, stanovené standardem zvaným Normal Amsterdams Peil (NAP). NAP je výškový údaj používaný ve velké části Evropy a udává se v metrech.P1.1.1.1.2.7Výskyt nepříznivých klimatických podmínek[A/N]Klimatické podmínky na trati jsou nepříznivé nebo běžné. Sníh, led a kroupy [EN 50125-1:1999, ustanovení 4.6] definovány v ustanovení 4.2.6.1.5 CR LOC a PAS TSI.P1.1.1.1.3Návrh trasy tratě1.1.1.1.3.1Interoperabilní rozchod[AA]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
GA/GB/GC
Rozchody GA, GB nebo GC definované v v příloze C normy EN 15273-3:2009.P1.1.1.1.3.2Mezinárodní rozchody[řetězec znaků]Vícestranně stanovený rozchod (příloha D oddíly D.1 až D.3 normy EN 15273-3:2009) nebo mezinárodní rozchod (příloha C oddíl C.2.1 normy EN 15273-3:2009) jiný než GA, GB a GC.P1.1.1.1.3.3Vnitrostátní rozchody[řetězec znaků]Domácí rozchod definovaný v normě 15273-3:2009 nebo jiný místní rozchod.J1.1.1.1.3.4Číslo standardního profilu kombinované přepravy pro výměnné nástavby[A NN] nebo [A NNN]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
C 22, C 32, C 45, C 70, C 80, other (jiné)
C 341, C 349, C 351,
C 364, C 400, C 410, jiné
Kódy kombinované přepravy s použitím výměnných nástaveb jsou uvedeny v kodexu UIC 596-6. Technický kód sestává z kódu kompatibility vozu (1 písmeno) a čísla standardního profilu kombinované přepravy (2 číslice, pro šířku ≤ 2550 mm nebo 3 číslice pro šířku > 2550 ≤ 2600 mm).J1.1.1.1.3.5Číslo standardního profilu kombinované přepravy pro návěsy[A NN] nebo [A NNN]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
P 22, P 32, P 45, P 70, P 80, jiné
P 339, P 341, P 349,
P 351, P 359, P 364,
P 400, P 410, jiné
Kódy kombinované přepravy s použitím výměnných nástaveb jsou uvedeny v kodexu UIC 596-6. Technický kód sestává z kódu kompatibility vozu (1 písmeno) a čísla standardního profilu kombinované přepravy (2 číslice, pro šířku ≤ 2550 mm nebo 3 číslice pro šířku > 2550 ≤ 2600 mm).J1.1.1.1.3.6Profil sklonu[NN.N]
[NNN.NN + řetězec znaků]
Podélné sklony (vyjádřený v mm na m, tj. mm/m) a místa, kde se sklon mění. Kilometry nebo míle vztažené k identifikaci tratě v obvyklém směru jízdy. Údaje se uvádějí formou řetězce informací: sklon-místo-sklon-místo-…-sklon.P1.1.1.1.3.7Minimální poloměr směrového oblouku[NNNNN]Poloměr nejmenšího směrového oblouku v úseku.P1.1.1.1.4Parametry koleje1.1.1.1.4.1Jmenovitý rozchod koleje[NNNN]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
1000, 1435, 1520, 1524, 1600, 1668
Hodnota v milimetrech, která udává rozchod koleje. V případě koleje s větším počtem kolejnic se zveřejní zvlášť soubor údajů pro každý pár kolejnic jako pro samostatnou kolej.P1.1.1.1.4.2Nedostatek převýšení[NNN]Maximální nedostatek převýšení v milimetrech určený jako rozdíl mezi použitým převýšením koleje a vyšším rovnovážným převýšením, pro které byla trať navržena.
V případě bočního zrychlení např. 1,0 m/s2 lze zveřejnit hodnotu 153 mm.
P1.1.1.1.4.3Existence provozních mezních hodnot ekvivalentní konicity[A + odkaz/N]Ekvivalentní konicita je tangens úhlu kužele dvojkolí s kuželovým jízdním obrysem, jehož příčný pohyb má stejnou kinematickou vlnovou délku jako dané dvojkolí na přímé koleji a v obloucích o velkém poloměru. Provozní mezní hodnoty jsou otevřenou otázkou; odkaz na vnitrostátní předpisy, pokud existují.P1.1.1.1.4.4Úklon kolejnice[1:NN]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
1:20/1:30/1:40
Úhel vyjadřující úklon hlavy kolejnice v koleji ve vztahu k rovině kolejnic (jízdnímu povrchu), rovnající se úhlu mezi osou symetrie kolejnice (nebo ekvivalentní symetrické kolejnice, mající týž profil hlavy) a kolmicí na jízdní povrch.P1.1.1.1.4.5Přítomnost štěrku[A/A + odkaz/N]Aerodynamický jev, kdy dochází ke zvedání či odletování štěrku, který souvisí s HS TSI pro rychlosti vyšší než 190 km/h. Odletování štěrku je v HS INF TSI otevřený otázkou. Pokud existují vnitrostátní předpisy, uvede se odkaz.P – TEN HS1.1.1.1.5Výhybky a výhybkové konstrukce1.1.1.1.5.1Soulad provozních hodnot výhybek a výhybkových konstrukcí s TSI[A/N + odkaz]Výhybky a výhybkové konstrukce se udržují na provozním mezním rozměru uvedeném v TSI. Pokud se u stávajících tratí uplatňují méně přísné hodnoty než v TSI, zvolí se možnost „ne“ a uvede se odkaz na dokument obsahující podrobné specifikace.P – stávající1.1.1.1.5.2Minimální průměr kol pro dvojité srdcovky[NNN]Maximální délka nevedeného místa ve dvojité pevné srdcovce vychází z minimálního průměru kola v provozu. Pokud je hodnota nižší než v TSI, je to u tratí nevyhovujících TSI třeba uvést. Průměr se uvádí v milimetrech.J – stávající1.1.1.1.6Odolnost koleje vůči provoznímu zatížení1.1.1.1.6.1Maximální zpomalení vlaku[N.N]Mezní hodnota odolnosti koleje v podélném směru na stávajících tratích nevyhovujících TSI, která se udává jako maximální povolené zpomalení vlaku a vyjadřuje se v metrech za sekundu na druhou (m/s2).J – stávající1.1.1.1.6.2Použití brzd na principu vířivých[řetězec znaků]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
povoleno/ povoleno pouze u záchranné brzdy)/nepovoleno
Omezení při používání brzd na principu vířivých proudů.P1.1.1.1.6.3Použití magnetických brzd[řetězec znaků]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
povoleno/ povoleno pouze u záchranné brzdy/ nepovoleno
Omezení při používání magnetických brzd.P1.1.1.1.7Bezpečnost a ochrana zdraví a životního prostředí1.1.1.1.7.1Požadovaná požární kategorie kolejového vozidla[A]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
N/A/B
Stanovená pravděpodobnost, že osobní vlak s požárem na palubě bude schopen pokračovat v provozu po stanovenou dobu podle SRT TSI a CR LOC&PAS TSI Žádná (N) v případě krátkých tunelů nebo na vyvýšených úsecích koleje kratších než 1 km.P – TSI
J – stávající
1.1.1.1.7.2Požadovaná vnitrostátní požární kategorie kolejového vozidla[řetězec znaků]Stanovená pravděpodobnost, že osobní vlak s požárem na palubě bude schopen pokračovat v provozu po stanovenou dobu podle vnitrostátních předpisů, pokud existují.J – stávající1.1.1.1.7.3Použití mazání žlábků[A]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
požadováno/povoleno/ zakázáno
Použití palubního zařízení na mazání žlábků je požadováno povoleno/zakázáno.P – TEN CR
P – mimo TEN
1.1.1.1.7.4Přítomnost úrovňových přejezdů[A/N]Přítomnost úrovňových přejezdů na úseku tratě.P – TEN CR
P – mimo TEN
1.1.1.1.7.5Povolené zrychlení na úrovňovém přejezdu[N.N]Mezní hodnota zrychlení vlaku, pokud zastaví v blízkosti úrovňového přejezdu, vyjádřená v m/s2, pokud je vnitrostátními předpisy stanovena.J – TEN CR
J – mimo TEN
1.1.1.1.8Tunel1.1.1.1.8.1Název PI[řetězec znaků]Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a provozování železniční infrastruktury (čl. 2 písm. h) směrnice 2001/14/ES).P1.1.1.1.8.2Identifikace tunelu[řetězec znaků]Jedinečná identifikace tunelu nebo jedinečné číslo tunelu v rámci členského státu.J1.1.1.1.8.3Začátek tunelu[WGS84 + NNN.NN + řetězec znaků]Zeměpisné souřadnice podle standardního Světového geodetického systému (WGS) a kilometry nebo míle vztažené k identifikaci trati na začátku tunelu.P1.1.1.1.8.4Konec tunelu[WGS84 + NNN.NN + řetězec znaků]Zeměpisné souřadnice podle standardního Světového geodetického systému (WGS) a kilometry nebo míle vztažené k identifikaci trati na konci tunelu.P1.1.1.1.8.5Prohlášení ES o ověření tunelu (SRT)[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]Jedinečné číslo prohlášení ES ve vyhovující požadavkům na formát uvedeným v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).P – TSI1.1.1.1.8.6Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro tunel (SRT)[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]Jedinečné číslo prohlášení o shodě stávající infrastruktury vyhovující požadavkům na formát uvedeným v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).J – stávající1.1.1.1.8.7Délka tunelu[NNNNN]Skutečná délka tunelu (v metrech) od portálu k portálu ve výšce temena kolejnice. Nutné pouze u tunelů o délce 100 m a více.P1.1.1.1.8.8Plocha průřezu[NNN]Nejmenší skutečná plocha průřezu (v metrech čtverečních) tunelu.P1.1.1.1.8.9Existence nouzového plánu[A/N]Plán vypracovaný pro každý tunel pod vedením provozovatele infrastruktury, případně ve spolupráci se železničními podniky, záchrannými složkami a příslušnými orgány. Plán odpovídá poskytnutému zařízení pro evakuaci, řízenou evakuaci a záchranu (SRT TSI, rozhodnutí Komise 2008/163/ES).P – TSI
J – stávající
1.1.1.2Subsystém „energetika“1.1.1.2.1Prohlášení o ověření koleje1.1.1.2.1.1Prohlášení ES o ověření koleje (ENE)[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]Jedinečné číslo prohlášení ES ve vyhovující požadavkům na formát, uvedeným v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).P-TSI1.1.1.2.1.2Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro koleje (ENE)[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]Jedinečné číslo prohlášení o shodě stávající infrastruktury vyhovující požadavkům na formát, uvedeným v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).J – stávající1.1.1.2.2Nadzemní trolejové vedení1.1.1.2.2.1Systém dodávky energie (napětí a frekvence)[řetězec znaků]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
not electrified (neelektrifikováno)/AC 25 kV-50Hz/AC 15 kV-16,7Hz/DC 3 kV/DC 1,5 kV/DC (Specific Case FR) (zvláštní případ FR)/DC 750 V/jiné – uveďte hodnoty jmenovitého napětí a frekvence a jejich rozsahy
Jmenovité napětí a frekvence, pokud odpovídají normě EN 50163:2004. Pokud je rozsah uvedený v normě EN překročen, zveřejní se hodnota maximálního stálého napětí (maximální hodnota uvedená v závorce).P1.1.1.2.2.2Maximální proud spotřebovávaný vlakem[NNNN]Maximální přípustný proud spotřebovávaný vlakem, uvádí se v ampérech (A).P1.1.1.2.2.3Maximální proud při stání na jeden sběrač[NNN]Maximální přípustný proud spotřebovávaný vlakem při stání u systémů na stejnosměrný proud, uvádí se v ampérech (A).P1.1.1.2.2.4Existence povolení pro rekuperační brzdění[A/N]Je nebo není povoleno rekuperační brzdění.P1.1.1.2.2.5Jmenovitá výška trolejového drátu[N.NN]Jmenovitá výška trolejového drátu v místě podpěry za obvyklých podmínek, uvádí se v metrech.P – TSI1.1.1.2.2.6Maximální výška trolejového drátu[N.NN]Maximální výška trolejového drátu v místě podpěry za obvyklých podmínek, uvádí se v metrech.P – TEN HS
P – TEN CR
P – mimo TEN
1.1.1.2.2.7Minimální výška trolejového drátu[N.NN]Minimální výška trolejového drátu v místě podpěry za obvyklých podmínek, uvádí se v metrech.P – TEN HS
P – TEN CR
P – mimo TEN
1.1.1.2.3Sběrač1.1.1.2.3.1Povolené hlavy sběrače[řetězec znaků]
výběr více možností z předem definovaného seznamu:
1950 mm (Type1)/1950 mm (Type2)/1950 mm (PL)/1800 mm (NO,SE)/1600 mm (EP)/1600 mm (GB,CTRL)/1600 mm (GB)/1450/(jiné – upřesněte)
Jedna nebo více hlav sběrače podle RST TSI nebo EN 50367:2006.P1.1.1.2.3.2Požadavky na počet vztyčených sběračů a vzdálenost mezi nimi[řetězec znaků]Maximální počet vztyčených sběračů povolený na trati. Minimální vzdálenost os hlav sběračů v případě, že jsou vztyčeny dva (a více) sběrače, udává se v metrech. Uvádějí se hodnoty pro „maximální povolenou rychlost“ v úseku.P1.1.1.2.3.3Povolený materiál sběrné lišty[řetězec znaků]
výběr více možností z předem definovaného seznamu:
Copper (měď)/plain carbon (čistý uhlík)/carbon with additive material (uhlík s přídatným materiálem)/carbon with cladded copper (uhlík s měděnými pláty)/others (jiné)
Jeden nebo více materiálů sběrné lišty, jejichž používání na trati je povoleno.P1.1.1.2.4Úseky oddělující nadzemní trolejové vedení1.1.1.2.4.1Oddělení fází[A + odkaz/N]Pokud v úseku tratě dochází k oddělování fází, uvede se odkaz na jeho podrobný popis.P1.1.1.2.4.2Oddělení soustav[A + odkaz/N]Pokud v úseku tratě dochází k oddělování soustav, uvede se odkaz na jeho podrobný popis.P1.1.1.2.5Požadavky na kolejová vozidla1.1.1.2.5.1Požadováno omezování proudu ve vlaku[A/N]Požadavek na palubní zařízení umožňující nastavit maximální proud spotřebovávaný vlakem.P – TEN CR
P – mimo TEN
1.1.1.2.5.2Povolená střední přítlačná síla[řetězec znaků]
nebo
[NNN]
Střední přítlačná síla povolená na trati. Síla se udává buď v podobě předem definované křivky, nebo jako hodnota v newtonech.P1.1.1.2.5.3Požadováno automatické stahovací zařízení[A/N]U vozidla požadováno automatické stahovací zařízená podle normy EN 50206-1.P1.1.1.3Subsystém „řízení a zabezpečení“1.1.1.3.1Prohlášení o ověření koleje1.1.1.3.1.1Prohlášení ES o ověření koleje (CCS)[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]Jedinečné číslo prohlášení ES ve vyhovující požadavkům na formát, uvedeným v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).P – TSI1.1.1.3.1.2Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro koleje (CCS)[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]Jedinečné číslo prohlášení o shodě stávající infrastruktury vyhovující požadavkům na formát, uvedeným v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).J – stávající1.1.1.3.2Třída A –Zabezpečovací zařízení vlaku (ETCS)1.1.1.3.2.1Úroveň ETCS[řetězec znaků]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
žádná/1/2/3
Pomocí úrovní ERTMS/ETCS se vyjadřují možné provozní vztahy mezi kolejí a vlakem. Stanovení úrovně v zásadě souvisí s použitým zařízením na trati, s tím, jakým způsobem se informace z trati dostanou k palubnímu zařízení, a s tím, které funkce se zpracovávají podél trati a které v palubním zařízení.P1.1.1.3.2.2Základní linie ETCS. verze (x.y)[N.N.N]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
(2.2.2)/2.3.0/2.3.0.d/3.0.0
Podél trati je instalována základní linie ETCS (verze v závorce není plně slučitelná).P1.1.1.3.2.3K přístupu na trať nutný systém ETCS s mezilehlým přenosem[A/N]Podmínkou přístupu do sítě je mezilehlý přenos.J1.1.1.3.2.4Na traťovém zařízení instalován ETCS s mezilehlým přenosem[řetězec znaků]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
Informace o zařízení instalovaném podél trati, které je schopno přenášet informace mezilehlým přenosem pomocí smyčky nebo GSM-R pro zařízení úrovně 1.J1.1.1.3.2.5Zavedena vnitrostátní aplikace ETCSčíslo z předem definovaného seznamuProstředkem k přenosu dat mezi vlakem a kolejí a naopak ve vnitrostátních aplikacích je paket 44, který využívá zařízení k přenosu dat v rámci ETCS. Hodnoty NID_XUSER vede agentura ERA v dokumentu o proměnných ETCS, k dispozici na webových stránkách ERA.
Na traťovém zařízení instalována vnitrostátní aplikace.
J1.1.1.3.2.6Existence provozních omezení nebo podmínek[A + odkaz/N]Omezení nebo podmínky vycházející z částečného souladu s CCS TSI.J1.1.1.3.2.7Volitelné funkce ETCS[řetězec znaků]Použití těchto volitelných funkcí ETCS může zlepšit provoz na trati. Slouží pouze pro informaci a nejsou podmínkou přístupu do sítě.J1.1.1.3.3Třída A – Rádio (GSM-R)1.1.1.3.3.1Verze GSM-R[řetězec znaků]
výběr více možností z předem definovaného seznamu:
žádná/1/2/3
žádný, 6/14, 7/15
Číslo verze GSM-R instalované na traťovém zařízení podle FRS a SRS.P1.1.1.3.3.2Minimální počet aktivních mobilních zařízení GSM-R pro přenos dat ve vlaku[řetězec znaků]
výběr více možností z předem definovaného seznamu:
žádná/1/2/3
Počet mobilních zařízení pro přenos dat nutný pro bezproblémový provoz vlaku. Není nezbytné pro bezpečnost a nehraje úlohu v interoperabilitě.P1.1.1.3.3.3Volitelné funkce GSM-R[řetězec znaků]
výběr více možností z předem definovaného seznamu:
(přeshraniční manuální)/ (přeshraniční balíza)/ (přeshraniční rádio)/…
Použití těchto volitelných funkcí GSM-R může zlepšit provoz na trati. Slouží pouze pro informaci a nejsou podmínkou přístupu do sítě.J1.1.1.3.4Třída A – Systém detekce vlaků1.1.1.3.4.1Přítomnost systému detekce vlaků třídy A[A + odkaz/N]Otevřená otázka; odkaz na vnitrostátní předpisy, pokud existují.J1.1.1.3.5Třída B –Zabezpečovací zařízení vlaku1.1.1.3.5.1Instalovány systémy zabezpečení vlaků a řídicí a výstražné systémy třídy B a/nebo jiné (systém a případně verze)[řetězec znaků]
výběr více možností z předem definovaného seznamu:
LZB DE/LZB Spanělsko/LZB AT/TVM430/PZB 90/ (jiné – upřesněte)
Na traťovém zařízení instalovány zabezpečovací systémy vlaku a řídicí a výstražné systémy třídy B a/nebo jiné v běžném provozu.P1.1.1.3.5.2Ve vlaku nutný více než jeden zabezpečovací, řídicí a výstražný systém třídy B nebo jiný[řetězec znaků]
výběr více možností z předem definovaného seznamu:
KVB/ (jiné – upřesněte)
Ve vlaku je požadován více než jeden zabezpečovací, řídicí a výstražný systém třídy B nebo jiný; systémy musejí fungovat současně.P1.1.1.3.6Třída B - Rádio1.1.1.3.6.1Instalované radiosystémy třídy B nebo jiné (systém a případně verze)[řetězec znaků]
výběr více možností z předem definovaného seznamu:
radiosystémy UIC, kapitola 1–4)/BR 1845/VR vlakový rádiový systém VR/ jiné – upřesněte
Na traťovém zařízení instalovány radiosystémy třídy B nebo jiné v běžném provozu.P1.1.1.3.7Přechody mezi systémy1.1.1.3.7.1Existence přepínání mezi různými zabezpečovacími, řídicími a výstražnými systémy[A + odkaz/N]Přepínání mezi systémy ETCS/třídy B a třídy B/třídy B za provozu. Instalace závisí na místních podmínkách.J – stávající1.1.1.3.7.2Existence přepínání mezi různými radiosystémy[A + odkaz/N]Přepínání mezi radiosystémy GSM-R/třídy B, třídy B/třídy B a žádným komunikačním systémem za provozu. Instalace závisí na místních podmínkách.J – stávající1.1.1.3.8Třída B – Systémy detekce vlaků1.1.1.3.8.1Typy systémů detekce vlaků[řetězec znaků]
výběr více možností z předem definovaného seznamu:
kolejový obvod/ detektor kol/ smyčka
Instalované typy systému detekce vlaků. Pomáhá rychle zjistit, které parametry týkající se detekce vlaků platí pro konkrétní úsek železniční tratě (pro některé typy systémů detekce vlaků neplatí některé parametry).P1.1.1.3.8.2Maximální povolená vzdálenost mezi dvěma sousedními nápravami[NNNNN]Vzdálenost se uvádí v milimetrech.
Vztahuje se k minimální délce úseku detekce vlaků. Tento požadavek se vztahuje k minimální délce výstražného úseku, aby ho vozidlo nebo souprava nepřemostily a detekční systém ho nehlásil jako „prázdný“.
P1.1.1.3.8.3Minimální povolená vzdálenost mezi dvěma sousedními nápravami[NNNN]Vzdálenost se uvádí v milimetrech.
Vztahuje se k počítači náprav nebo kolovému čidlu, eventuálně ke zvláštním případům. Počítače náprav musí být schopny rozlišit detekci nápravy dvěma po sobě jdoucími počítači v dostatečně velkém rozlišení; jinak dochází k početní chybě.
P1.1.1.3.8.4Minimální povolená vzdálenost mezi první a poslední nápravou[NNNN]Vzdálenost se uvádí v milimetrech.
Vztahuje se ke kolejovým obvodům nebo příslušným zvláštním případům. V elektrických spojích mezi sousedními kolejovými obvody může být oblast, kde není detekce nápravy vozidla zajištěna.
P1.1.1.3.8.5Maximální povolená délka čela vozidla[NNNN]Délka se uvádí v milimetrech.
Vztahuje se ke kolejovým obvodům a počítačům náprav. Systém detekce vlaků je schopen detekovat první nápravu vozidla dříve, než čelo vozidla dosáhne nebezpečného místa před ním, a stejně tak poslední nápravu dříve, než vlak nebezpečné místo opustí. „Čelem“ se rozumí oba konce (přední a zadní) vozidla nebo vlaku.
P1.1.1.3.8.6Minimální povolená šířka obruče kola[NNN]Šířka se uvádí v milimetrech.
Vztahuje se k počítačům náprav, pedálům a kolejnicovým spínačům. Detekční pole počítače náprav je ovlivněno projíždějícím kolem. Obruč musí být dostatečně široká, aby kolo ovlivnila dostatečně a detekce proběhla správně.
P1.1.1.3.8.7Minimální povolený průměr kola[NNN]Průměr se uvádí v milimetrech.
Slučitelnost s počítači náprav. Velikost ovlivněné oblasti (na povrchu okolku kola) detekčního pole počítače náprav souvisí s průměrem kola.
P1.1.1.3.8.8Minimální povolená tloušťka žlábku[NN.N]Tloušťka se uvádí v milimetrech.
Slučitelnost s počítači náprav, pedály a kolejnicovými spínači. Detekční pole počítače náprav je ovlivněno projíždějícím kolem. Tloušťka žlábku musí být dostatečná, aby kolo dostatečně ovlivnila a detekce proběhla správně.
P1.1.1.3.8.9Minimální povolená výška žlábku[NN.N]Výška se uvádí v milimetrech.
Slučitelnost s počítači náprav, pedály a kolejnicovými spínači. Detekční pole počítače náprav je ovlivněno projíždějícím kolem. Výška okolku musí být dostatečná, aby kolo dostatečně ovlivnila a detekce proběhla správně.
P1.1.1.3.8.10Maximální povolená výška okolku[NN.N]Výška se uvádí v milimetrech.
Slučitelnost s počítači náprav, pedály a kolejnicovými spínači. Detekční pole počítače náprav je ovlivněno projíždějícím kolem. U výšky okolku je třeba vymezit rozsah rozměrů Sh(min) – Sh(max).
P1.1.1.3.8.11Minimální povolená hmotnost na nápravu[N.N]Hmotnost se udává v tunách.
Slučitelnost s kolejovými obvody, pedály a kolejnicovými spínači. Minimální hmotnost na nápravu aktivuje pedály a kolejnicové spínače. Minimální hmotnost na nápravu má také pozitivní vliv na odpor mezi kolem a kolejí, což je důležité pro fungování kolejových obvodů.
P1.1.1.3.8.12Existence předpisů týkajících se volného prostoru bez kovů v okolí kol[A + odkaz/N]Slučitelnost s kolovými čidly pro počítače náprav. Počítače náprav fungují na principu deformace elektromagnetického pole. Deformace by měla nastat pouze při průjezdu kola, nikoli při průjezdu okolních součástí kolejového vozidla. Otevřená otázka; odkaz na vnitrostátní předpisy, pokud existují.P1.1.1.3.8.13Existence předpisů týkajících se kovové hmoty vozidla[A + odkaz/N]Slučitelnost s indukčními smyčkami. Kovová hmota ovlivňuje smyčkové detekční systémy. Otevřená otázka; odkaz na vnitrostátní předpisy, pokud existují.P1.1.1.3.8.14Požadovány feromagnetické vlastnosti materiálu kol[A/N]Slučitelnost s kolovými čidly pro počítače náprav. Tato vlastnost je nutná pro vznik deformace elektromagnetického pole počítačů náprav, aby se zajistila správná detekce.
Požadavek v CCS TSI není přesný.
P1.1.1.3.8.15Maximální povolená impedance mezi dvěma protilehlými koly dvojkolí[N.NN]Impedance se udává v ohmech (Ω).
Slučitelnost s kolejovými obvody. Kolejový obvod dokáže kolejové vozidlo detekovat pouze tehdy, nepřesáhne-li impedance mezi kolejnicemi určitou hodnotu. Tato hodnota je dána hodnotou impedance protilehlých kol dvojkolí a přechodového odporu mezi povrchem kola a kolejnice. Zde uvedený požadavek na styčnou plochu se vztahuje pouze na elektrický odpor mezi provozními plochami protilehlých kol dvojkolí.
P1.1.1.3.8.16Minimální povolená impedance mezi sběračem a koly[N.NN]Impedance se udává v ohmech (Ω).
Slučitelnost s kolejovými obvody. U detekčních systémů na principu kolejových obvodů mohou harmonické složky, vyvolané systémem dodávky energie, interferovat a přes trolejové vedení může dojít k přechodu z jedné kolejnice do druhé. Dostatečně vysoká impedance vozidla tomu zabrání.
P1.1.1.3.8.17Maximální posyp pískem[řetězec znaků]
výběr jedné možností z předem definovaného seznamu:
500 g/800 g/(jiný – upřesněte)
Udává se maximální posyp za 30 sekund. Slučitelnost s kolejovými obvody. Příliš mnoho písku způsobuje na kolejích vybavených kolejovými obvody riziko, že vlaky nebudou detekovány.P1.1.1.3.8.18Požadována možnost posypu pískem strojvedoucím[A/N]Slučitelnost s kolejovými obvody v místech, kde posyp pískem není povolen.P1.1.1.3.9Parametry týkající se elektromagnetických interferencí1.1.1.3.9.1Existence předpisů týkajících se zpětného proudu v kolejnicích[A + odkaz/N]Slučitelnost s kolejovými obvody a detektory kol v počítačích náprav. Harmonické složky v trakčním proudu v kolejnicích mohou interferovat se složkami v kolejových obvodech. Stejnosměrný proud v kolejnicích může nasytit detektory v počítačích náprav a vyřadit je z provozu. Otevřená otázka; odkaz na vnitrostátní předpisy, pokud existují.P1.1.1.3.9.2Existence předpisů týkajících se elektrických, magnetických a elektromagnetických polí[A + odkaz/N]Slučitelnost s detektory kol. Elektromagnetická pole vyvolaná kolejovými vozidly mohou narušovat fungování počítačů náprav a detektorů kol. Otevřená otázka; odkaz na vnitrostátní předpisy, pokud existují.P1.1.1.3.10Traťový systém pro zhoršené podmínky1.1.1.3.10.1Úroveň ETCS pro zhoršené podmínky[řetězec znaků]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
no/1/2/3
Systém pro zhoršené podmínky. V případě selhání úrovně ETCS pro běžný provoz lze na pohyb vlaku dohlížet na jiné úrovni ETCS. Příklad: Úroveň 1 jako režim pro zhoršené podmínky úrovně 2.P1.1.1.3.10.2Vlakové zabezpečovací, řídící a výstražné systémy třídy B pro zhoršené podmínky[řetězec znaků]
výběr více možností z předem definovaného seznamu:
LZB DE/LZB Spain/LZB AT/TVM430/PZB 90/others (specify) (jiné – upřesněte)
Systém pro zhoršené podmínky. V případě selhání systému ETCS pro běžný provoz lze na pohyb vlaku dohlížet jiným způsobem. Příklad: provoz vlaku zabezpečen systémem třídy B a/nebo traťovými návěstidly.P1.1.1.3.11Parametry týkající se brzd1.1.1.3.11.1Požadovaný minimální brzdný výkon[A + odkaz/N]Pro výpočet brzdných křivek za účelem dohledu nad rychlostí.
Požadavek týkající se brzdného výkonu může záviset na:
J1.1.1.3.12Další parametry týkající se řízení a zabezpečení (CCS)1.1.1.3.12.1Podpora naklápění[A + odkaz/N]Podpora naklápěcí funkce umožňuje rychlejší jízdu v obloucích a zkracuje jízdní dobu na trati vybavené systémem ETCS (využití zvláštní kategorie vlaků „naklápěcí vlak“ pro vlaky vybavené systémem ETCS); bez podpory této funkce se i naklápěcí vlaky vybavené systémem ETCS pohybují jako běžné vlaky s přísnějšími rychlostními omezeními v obloucích.J1.2DOPRAVNA1.2.0.0.0Obecné informace1.2.0.0.0.1Název dopravny[řetězec znaků]Název vztahující se obvykle k městu nebo vesnici, popřípadě k účelu řízení dopravy.J1.2.0.0.0.2Identifikační kód dopravny[AANNNNNNNNNNNNNN]Kód vytvořený v rámci strategického evropského prováděcího plánu pro účely TAF TSI, jak je uvedeno v CEN CWA15541: květen 2006. Skládá se ze dvou písmen, která představují kód země, a čtrnácti písmen, která tvoří místní kód.P1.2.0.0.0.3Vnitrostátní identifikační kód dopravny[řetězec znaků]Jedinečná identifikace dopravny nebo jedinečné číslo dopravny v rámci členského státu.J1.2.0.0.0.4Typ dopravny[řetězec znaků]
výběr více možností z předem definovaného seznamu:
station (stanice)/passenger stop (osobní zastávka/freight terminal (nákladové nádraží)/junction (odbočná stanice)/shunting yard (posunovací nádraží)/other (specify) (jiné – upřesněte)
Typ zařízení vztahující se k jeho převládající provozní funkci/převládajícím provozním funkcím.P1.2.0.0.0.5Poloha dopravny[WGS84 + NNN.NN + řetězec znaků]Zeměpisné souřadnice podle standardního světového geodetického systému (WGS) a kilometry nebo míle vztažené k identifikaci tratě, které vymezují polohu dopravny. Obvykle se nachází ve středu dopravny.P1.2.1KOLEJ1.2.1.0.0Obecné informace1.2.1.0.0.1Název PI[řetězec znaků]Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a provozování železniční infrastruktury (čl. 2 písm. h) směrnice 2001/14/ES).P1.2.1.0.0.2Identifikace koleje[řetězec znaků]Jedinečná identifikace koleje nebo jedinečné číslo koleje v rámci dopravny.P1.2.1.0.1Prohlášení o ověření koleje1.2.1.0.1.1Prohlášení ES o ověření koleje (INF)[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]Jedinečné číslo prohlášení ES vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).P – TSI1.2.1.0.1.2Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro koleje (INF)[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]Jedinečné číslo prohlášení o shodě stávající infrastruktury vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).J – stávající1.2.1.0.2Výkonové parametry1.2.1.0.2.1Typ trati[RN]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
I/II/III/IV/V/VI/VII
Význam tratě (hlavní či jiná) a způsob dosažení parametrů nezbytných pro interoperabilitu (nová nebo modernizovaná) podle CR INF TSI Tento parametr se vztahuje pouze na dopravny na tratích TEN.P – TEN HS
P – TEN CR
1.2.1.0.2.2Druh přepravy[A]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
P/F/M
U kategorie trati v TSI označuje převládající typ přepravy v cílovém systému a příslušné základní parametry (osobní, nákladní, smíšená) podle CR INF TSI. Tento parametr se vztahuje také na dopravny na tratích mimo TEN.P1.2.1.0.3Návrh trasy tratě1.2.1.0.3.1Interoperabilní rozchod[AA]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
GA/GB/GC
Rozchody GA, GB nebo GC definované v příloze C normy EN 15273-3:2009.P1.2.1.0.3.2Mezinárodní rozchod[řetězec znaků]Vícestranně stanovený rozchod (příloha D oddíly D.1 až D.3 normy EN 15273-3:2009) nebo mezinárodní rozchod (příloha C oddíl C.2.1 normy EN 15273-3:2009) jiný než GA, GB a GC.P1.2.1.0.3.3Vnitrostátní rozchody[řetězec znaků]Domácí rozchod uvedený v normě 15273-3:2009 nebo jiný místní rozchod.J1.2.1.0.4Parametry koleje1.2.1.0.4.1Jmenovitý rozchod koleje[NNNN]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
1000, 1435, 1520, 1524, 1600, 1668
Jediná hodnota v milimetrech, která udává rozchod koleje. V případě koleje s větším počtem kolejnic se zveřejní zvlášť soubor údajů pro každý pár kolejnic jako pro samostatnou kolej.P1.2.1.0.5Tunel1.2.1.0.5.1Název PI[řetězec znaků]Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a provozování železniční infrastruktury (čl. 2 písm. h) směrnice 2001/14/ES).P1.2.1.0.5.2Identifikace tunelu[řetězec znaků]Jedinečná identifikace tunelu nebo jedinečné číslo tunelu v rámci členského státu.J1.2.1.0.5.3Prohlášení ES o ověření tunelu (SRT)[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]Jedinečné číslo prohlášení ES vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).P – TSI1.2.1.0.5.4Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro tunel (SRT)[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]Jedinečné číslo prohlášení o shodě stávající infrastruktury vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).J – stávající1.2.1.0.5.5Délka tunelu[NNNNN]Skutečná délka tunelu (v metrech) od portálu k portálu ve výšce temena kolejnice. Nutné pouze u tunelů o délce 100 m a více.J1.2.1.0.5.6Existence nouzového plánu[A/N]Plán vypracovaný pro každý tunel pod vedením provozovatele infrastruktury, popřípadě ve spolupráci se železničními podniky, záchrannými složkami a příslušnými orgány. Plán odpovídá poskytnutému zařízení pro evakuaci, řízenou evakuaci a záchranu (SRT TSI, rozhodnutí 2008/163/ES).P – TSI
J – stávající
1.2.1.0.6Nástupiště1.2.1.0.6.1Název PI[řetězec znaků]Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a provozování železniční infrastruktury (čl. 2 písm. h) směrnice 2001/14/ES).P1.2.1.0.6.2Identifikace nástupiště[řetězec znaků]Jedinečná identifikace nástupiště nebo jedinečné číslo nástupiště v rámci dopravny.P1.2.1.0.6.3Klasifikace nástupiště[řetězec znaků]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
HS TEN/CR TEN/ mimo TEN
Nástupiště je provozováno jako součást HS TEN, CR TEN nebo mimo TEN.P1.2.1.0.6.4Uplatňování požadavků souvisejících s osobami s omezenou schopností pohybu[A/N]Informace, zda nástupiště vyhovuje PRM TSI.P1.2.1.0.6.5Prohlášení ES o ověření nástupiště (INF)[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]Jedinečné číslo prohlášení ES vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).P – TSI1.2.1.0.6.6Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro nástupiště (INF/PRM)[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]Jedinečné číslo prohlášení o shodě stávající infrastruktury vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).J – stávající1.2.1.0.6.7Užitná délka nástupiště[NNNN]Maximální souvislá délka (v metrech) části nástupiště, před kterou má vlak v běžném provozu zastavit a umožnit cestujícím nastoupit a vystoupit z vlaku, včetně tolerance zabrzdění (CR INF TSI).P1.2.1.0.6.8Výška nástupiště[NNNN]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
550/760/jiné – upřesněte
Vzdálenost mezi horní plochou nástupiště a jízdním povrchem sousední koleje. Jedná se o jmenovitou hodnotu vyjádřenou v milimetrech.P1.2.1.0.6.9Pevná zařízení pro rozjezd vlaku od nástupiště[řetězec znaků]Pevná zařízení jako zrcadla a průmyslové kamery, která tvoří součást zabezpečovacího zařízení a umožňují železničním zaměstnancům na nástupišti sdělit průvodčím vlaku, kdy mají zavřít dveře a kdy jsou dveře zavřené a vlak se může rozjet.J1.2.1.0.6.10Existence zařízení pro nastupování na nástupišti[A/N]Informace, zda je na nástupišti zařízení usnadňující nástup do vlaku.P1.2.2VEDLEJŠÍ KOLEJ1.2.2.0.0Obecné informace1.2.2.0.0.1Název PI[řetězec znaků]Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a provozování železniční infrastruktury (čl. 2 písm. h) směrnice 2001/14/ES).P1.2.2.0.0.2Identifikace vedlejší koleje[řetězec znaků]Jedinečná identifikace vedlejší koleje nebo jedinečné číslo vedlejší koleje v rámci dopravny.P1.2.2.0.0.3Klasifikace vedlejší koleje[řetězec znaků]
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
HS TEN/CR TEN/mimo TEN
Vedlejší kolej je provozována jako součást HS TEN, CR TEN nebo mimo TEN.P1.2.2.0.1Prohlášení o ověření vedlejší koleje1.2.2.0.1.1Prohlášení ES o ověření vedlejší koleje (INF)[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]Jedinečné číslo prohlášení ES vyhovující požadavkům na formát, který je uveden v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).P – TSI1.2.2.0.1.2Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro vedlejší kolej (INF)[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]Jedinečné číslo prohlášení o shodě stávající infrastruktury vyhovující požadavkům na formát uvedeným v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).J – stávající1.2.2.0.2Výkonnostní parametr1.2.2.0.2.1Užitná délka vedlejší koleje[NNNN]Celková délka vedlejší/odstavné koleje, kde mohou vlaky bezpečně parkovat, v metrech.P1.2.2.0.3Návrh trasy tratě1.2.2.0.3.1Maximální podélný sklon odstavné koleje[N.N]Hodnota podélného sklonu přesahující mezní hodnotu 2,5 uvedenou v TSI, v milimetrech na metr (mm/m).J – stávající1.2.2.0.3.2Minimální poloměr směrového oblouku[NNN]Hodnota poloměru (v metrech), pokud je nižší než minimální hodnota uvedená v CR INF TSI, na tratích nevyhovujících požadavkům TSI.J – stávající1.2.2.0.3.3Minimální poloměr zaoblení lomu sklonu[NNN]Hodnota poloměru (v metrech), pokud je nižší než minimální hodnota uvedená v CR INF TSI, na tratích nevyhovujících požadavkům TSI.J – stávající1.2.2.0.4Pevná zařízení pro provozní ošetřování vlaků1.2.2.0.4.1Zařízení na vyprazdňování toalet[A + odkaz/N]Typ zařízení na vyprazdňování toalet (pevné zařízení pro provozní ošetřování vlaků), jak je definován v INF TSI. Pokud ano, odkaz na externí dokument.P1.2.2.0.4.2Zařízení pro čištění exteriéru vlaků[A + odkaz/N]Typ zařízení pro čištění exteriéru vlaků (pevné zařízení pro provozní ošetřování vlaků), jak je definován v INF TSI. Pokud ano, odkaz na externí dokument.P1.2.2.0.4.3Zařízení na doplňování vody[A + odkaz/N]Typ zařízení na doplňování vody (pevné zařízení pro provozní ošetřování vlaků), jak je definován v INF TSI. Pokud ano, odkaz na externí dokument.P1.2.2.0.4.4Zařízení na doplňování paliva[A + odkaz/N]Typ zařízení na doplňování paliva (pevné zařízení pro provozní ošetřování vlaků), jak je definován v INF TSI. Pokud ano, odkaz na externí dokument.P1.2.2.0.4.5Zařízení na doplňování písku[A + odkaz/N]Typ zařízení na doplňování písku (pevné zařízení pro provozní ošetřování vlaků). Pokud ano, odkaz na externí dokument.P1.2.2.0.4.6Elektrické přípojky[A + odkaz/N]Typ elektrické přípojky (pevné zařízení pro provozní ošetřování vlaků), jak je definován v INF TSI. Pokud ano, odkaz na externí dokument.P1.2.2.0.5Tunel1.2.2.0.5.1Název PI[řetězec znaků]Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a provozování železniční infrastruktury (čl. 2 písm. h) směrnice 2001/14/ES).P1.2.2.0.5.2Identifikace tunelu[řetězec znaků]Jedinečná identifikace tunelu nebo jedinečné číslo tunelu v rámci členského státu.J1.2.2.0.5.3Prohlášení ES o ověření tunelu (SRT)[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]Jedinečné číslo prohlášení ES vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).P – TSI1.2.2.0.5.4Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro tunel (SRT)[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]Jedinečné číslo prohlášení o shodě stávající infrastruktury vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).J – stávající1.2.2.0.5.5Délka tunelu[NNNNN]Skutečná délka tunelu (v metrech) od portálu k portálu ve výšce temena kolejnice. Nutné pouze u tunelů o délce 100 m a více.J1.2.2.0.5.6Existence nouzového plánu[A/N]Plán vypracovaný pro každý tunel pod vedením provozovatele infrastruktury, popřípadě ve spolupráci se železničními podniky, záchrannými složkami a příslušnými orgány. Plán odpovídá poskytnutému zařízení pro evakuaci, řízenou evakuaci a záchranu (SRT TSI, rozhodnutí 2008/163/ES).P – TSI
J – stávající