1) Část II se mění takto:

• a) Kapitola II se mění takto:
  • i) V bodě 3.2 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

    „U vozidel s dolní výškou nárazníku nejméně 425 mm a menší než 500 mm se výrobce může rozhodnout použít tuto zkoušku nebo zkoušku stanovenou v kapitole III.“

  • ii) V bodě 3.3 se za první pododstavec doplňuje nový pododstavec, který zní:

    „V případě, že je vozidlo zkoušeno v souladu s oddílem 2.1 písm. a) nebo b) přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009, může výrobce požádat o výjimku týkající se zóny vynětí o maximální šířce 132 mm na místě odnímatelného vlečného háku.“

  • iii) V bodě 4.6 se za první pododstavec vkládá nový pododstavec, který zní:

    „V případě, že je vozidlo zkoušeno v souladu s oddílem 2.1 písm. a) přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009, může být dolní konec nárazového tělesa v okamžiku prvního dotyku s nárazníkem ve vztažné úrovni vozovky, s dovolenou odchylkou ± 10 mm.“

• b) Kapitola V se mění takto:
  • i) V bodě 3.2 se pátý pododstavec nahrazuje tímto:

    „Každý ze zvolených zkušebních bodů pro náraz makety hlavy dítěte nebo malého dospělého musí také ležet nejméně 165 mm směrem dozadu od vztažné čáry náběžné hrany kapoty, nebo za dosahem ovinutí 1000 mm podle toho, co je ve zvoleném zkušebním bodě nejvíce vzadu, ledaže by žádný z bodů ležících ve zkušebním úseku ve vzdálenosti do 165 mm směrem do strany v případě zkoušky nárazem horní části makety nohy do náběžné hrany kapoty nevyžadoval kinetickou energii nárazu vyšší než 200 J.“

  • ii) V bodě 3.2.3 se na konec odstavce doplňuje nová věta, která zní:

    „Určení nárazové plochy je provedeno prvním nárazem makety hlavy do horního povrchu kapoty.“

• c) V kapitole VI se v bodě 3.2 druhý pododstavec nahrazuje tímto:

  „Vybrané zkušební body pro náraz makety hlavy dospělého použité jako nárazové těleso do čelního skla se volí nejméně 165 mm od sebe, nejméně 82,5 mm ve vnitřku obrysu kompletního čelního skla včetně průhledného a neprůhledného zasklívacího materiálu bez ohledu na zóny výhledu a nejméně 82,5 mm před zadní vztažnou čárou čelního skla nebo před dosahem ovinutí 2100 mm podle toho, co je ve zvoleném zkušebním bodě nejvíce vpředu, přičemž musí být zaručeno, že maketa nepřijde do styku s vnějšími prvky karoserie (např. náběžná hrana kapoty, ramena stěračů) dříve, než dojde k prvnímu kontaktu s čelním sklem (viz obrázek 8).“

• d) V kapitole VII se v bodě 3.3.2 na konec odstavce doplňuje nová věta, která zní:

  „Určení nárazové plochy je provedeno prvním nárazem makety hlavy do horního povrchu kapoty.“

2) Část V se mění takto:

• a) Bod 3.7 se nahrazuje tímto:„3.7

  První přirozená frekvence nárazového tělesa přesáhne 5000 Hz, přičemž se doporučuje používat tlumené akcelerometry s tlumícím koeficientem přibližně 0,7.“

• b) Bod 4.7 se nahrazuje tímto:„4.7

  První přirozená frekvence nárazového tělesa přesáhne 5000 Hz, přičemž se doporučuje používat tlumené akcelerometry s tlumícím koeficientem přibližně 0,7.“