Shledá-li příslušný úřad, že navržené alternativní způsoby průkazu jsou v souladu s prováděcími pravidly, neprodleně:

• 1)žadateli oznámí, že může začít tyto alternativní způsoby průkazu uplatňovat, a případně též odpovídajícím způsobem upraví oprávnění či osvědčení žadatele a
• 2)sdělí agentuře jejich obsah a předá jí rovněž kopii veškeré příslušné dokumentace.
• 3)informuje ostatní členské státy o alternativních způsobech průkazu, které byly přijaty.

• 1)zpřístupní je všem organizacím a osobám, nad nimiž vykonává dozor, a
• 2)neprodleně o tom informuje agenturu.

Příslušný úřad agentuře předloží úplný popis alternativních způsobů průkazu, včetně veškerých revizí postupů, které mohou být důležité, a zároveň i posudek prokazující dodržování prováděcích pravidel.

• 1)zdokumentované politiky a postupy popisující jeho organizaci, způsoby a metody dosahování souladu s nařízením (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcími pravidly. Tyto postupy jsou průběžně aktualizovány a slouží v rámci dotčeného příslušného úřadu jako základní pracovní dokumenty pro všechny související úkoly;
• 2)dostatečné množství personálu k výkonu jeho úkolů a k plnění jeho povinností. Tento personál má kvalifikaci k vykonávání zadaných úkolů a má nezbytné znalosti, zkušenosti a vstupní a opakovací výcvik, takže je zajištěna jeho trvalá odborná způsobilost. Rovněž je vytvořen systém plánování personálních zdrojů v zájmu zajištění řádného plnění všech úkolů;
• 3)odpovídající provozní a kancelářské prostory umožňující vykonávání zadaných úkolů;
• 4)funkci sledování souladu systému řízení s příslušnými požadavky a vhodnosti postupů, včetně zavedení procesu vnitřního auditu a procesu řízení bezpečnostního rizika. Sledování souladu zahrnuje systém zpětné vazby mezi nálezy auditu a vedením příslušného úřadu umožňující zajistit případné provedení nápravných opatření a
• 5)osobu nebo skupinu osob, které jsou v konečném důsledku odpovědné vedení příslušného úřadu za funkci sledování souladu.

• 1)zavedený systém umožňující počáteční a průběžné posouzení toho, že oprávněný subjekt dodržuje přílohu V nařízení (ES) č. 216/2008.

  Tento systém a výsledky posouzení se dokumentují;

• 2)s oprávněným subjektem uzavřenu zdokumentovanou dohodu, schválenou oběma stranami na patřičné úrovni řízení, ve které jsou jasně vymezeny:

  • i)úkoly, jež mají být vykonány,
  • ii)požadovaná prohlášení, zprávy a záznamy,
  • iii)technické podmínky, které musí být při výkonu těchto úkolů splněny
  • iv)související míra odpovědnosti a
  • v)ochrana údajů získaných v souvislosti s prováděním těchto úkolů.

• 1)zdokumentovaných politik a postupů systému řízení;
• 2)výcviku personálu, jeho kvalifikace a oprávnění, která mu byla udělena;
• 3)zadaných úkolů, které musí zahrnovat náležitosti požadované článkem ARO.GEN.205, a podrobné údaje o zadaných úkolech;
• 4)procesů osvědčování a průběžného dozoru nad organizacemi, kterým bylo uděleno osvědčení;
• 5)podrobných údajů o výcvikových kurzech organizací, jimž bylo uděleno osvědčení, popřípadě záznamů souvisejících se zařízeními FSTD použitými při tomto výcviku;
• 6)dozoru nad osobami a organizacemi, které vykonávají činnost na území dotčeného členského státu, avšak dozor nad nimi vykonává nebo jim osvědčení vydal příslušný úřad jiného členského státu nebo agentura na základě dohody uzavřené mezi těmito úřady;
• 7)hodnocení alternativních způsobů průkazu navržených organizacemi, na něž se vztahuje povinnost mít osvědčení, a oznámení těchto způsobů agentuře a posouzení alternativních způsobů průkazu používaných samotným příslušným úřadem;
• 8)nálezů, nápravných opatření a data uzavření těchto opatření;
• 9)přijatých donucovacích opatření;
• 10)informací týkajících se bezpečnosti a návazných opatření a
• 11)uplatňování ustanovení o pružnosti v souladu s článkem 14 nařízení (ES) č. 216/2008.

• 1)soulad s požadavky vztahujícími se na organizace před tím, než vydá organizaci osvědčení, popřípadě oprávnění;
• 2)průběžný soulad s požadavky vztahujícími se na organizace, kterým vydal osvědčení;
• 3)uplatňování příslušných opatření souvisejících s bezpečností z pověření příslušného úřadu v souladu s čl. ARO.GEN.135 písm. c) a d).

• 1)se vychází z dokumentace vypracované s konkrétním záměrem poskytnout personálu, který odpovídá za bezpečnostní dozor, pokyny pro výkon jeho funkcí;
• 2)jsou dotčené osoby a organizace seznámeny s výsledky bezpečnostního dozoru;
• 3)je vše založeno na auditech a kontrolách, včetně prohlídek na odbavovací ploše a neohlášených kontrol, a
• 4)si příslušný úřad opatřuje doklady pro případ, že bude nutno přijmout další opatření, včetně opatření stanovených v článcích ARO.GEN.350 a ARO.GEN.355.

• 1)audity a kontroly, popřípadě prohlídky na odbavovací ploše a neohlášené kontroly a
• 2)schůzky odpovědných vedoucích pracovníků a příslušného úřadu s cílem zajistit, aby obě strany byly průběžně informovány o závažných problémech.

Je-li prokázáno, že bezpečnostní výkonnost organizace se snížila, může se plánovaný cyklus dozoru zkrátit.

Plánovaný cyklus dozoru se může prodloužit nejvýše na dobu 36 měsíců, pokud příslušný úřad dojde k závěru, že během předchozích 24 měsíců:

• 1)organizace prokázala schopnost účinným způsobem zjišťovat případy ohrožení bezpečnosti letectví a související rizika;
• 2)organizace trvale podle článku ORO.GEN.130 prokazuje, že veškeré změny zvládá;
• 3)nebyly hlášeny žádné nálezy úrovně 1 a
• 4)všechna nápravná opatření byla provedena ve lhůtě, kterou příslušný úřad přijal či prodloužil v souladu s čl. ARO.GEN.350 písm. d) bodem 2.

Pokud organizace splňuje výše uvedené podmínky a má navíc zavedený a příslušným úřadem schválený účinný systém průběžných hlášení příslušnému úřadu o bezpečnostní výkonnosti a souladu s právními předpisy, lze plánovaný cyklus dozoru dále prodloužit nejvýše na dobu 48 měsíců.

Pokud příslušný úřad nevydá rozhodnutí o pozastavení platnosti osvědčení této organizace, stanoví podmínky, za jakých tato organizace může po dobu provádění změny provozovat svou činnost.

Dojde-li příslušný úřad k závěru, že tato organizace splňuje příslušné požadavky, změnu schválí.

• 1)oznámí organizaci, že daný požadavek nesplňuje, a požádá ji o provedení dalších změn;
• 2)v případě nálezů úrovně 1 nebo úrovně 2 postupuje v souladu s článkem ARO.GEN.350.

Nález úrovně 1 zahrnuje případy, kdy:

• 1)organizace neumožnila příslušnému úřadu během běžných provozních hodin a po dvou písemných žádostech přístup do svých provozních prostor podle článku ORO.GEN.140;
• 2)organizace dosáhla platnosti svého osvědčení nebo jeho prodloužení paděláním podpůrných dokladů;
• 3)organizace postupovala prokazatelně neoprávněným způsobem nebo své osvědčení používala podvodným způsobem a
• 4)v čele organizace nestojí odpovědný vedoucí.

• 1)V případě nálezů úrovně 1 přijme příslušný úřad neprodleně odpovídající opatření vedoucí k zákazu či omezení činnosti a v případě potřeby přijme opatření, kterým zruší platnost osvědčení či konkrétního oprávnění nebo tuto platnost úplně nebo částečně omezí či pozastaví v závislosti na míře závažnosti nálezu úrovně 1, dokud organizace úspěšně neprovede nápravné opatření.
• 2)V případě nálezu úrovně 2 příslušný úřad:

  • i)poskytne organizaci lhůtu k provedení nápravných opatření odpovídající povaze nálezu, přičemž první lhůta nesmí být delší než tři měsíce. Po uplynutí této lhůty a se zřetelem k povaze nálezu může příslušný úřad na základě uspokojivého a jím schváleného plánu nápravných opatření tuto tříměsíční lhůtu prodloužit, a
  • ii)posoudí organizací navržená nápravná opatření a plán jejich provádění, a dojde-li při tomto posouzení k závěru, že postačují k odstranění nesouladu, schválí je.

• 3)Pokud organizace nepředloží přijatelný plán nápravných opatření nebo tato nápravná opatření neprovede ve lhůtě schválené nebo prodloužené příslušným úřadem, zvýší příslušný úřad úroveň nálezu na úroveň 1 a přijme opatření, která jsou uvedena v písm. d) bodě 1.
• 4)Příslušný úřad vede záznamy o všech nálezech, k nimž dospěl nebo které mu byly sděleny, popřípadě o jím uplatněných donucovacích opatřeních a rovněž i o všech nápravných opatřeních přijatých v souvislosti s těmito nálezy a o datech, k nimž byla tato opatření ukončena.

• 1)ustanovení čl. ORO.AOC.110 písm. d), pokud jde o nájem letadla třetí země bez posádky;
• 2)ustanovení čl. ORO.AOC.110 písm. c), pokud jde o nájem letadla s posádkou od provozovatele ze třetí země;
• 3)ustanovení čl. ORO.AOC.110 písm. e), pokud jde o pronájem letadla bez posádky jakémukoliv provozovateli;
• 4)příslušné požadavky týkající se zachování letové způsobilosti a letového provozu, pokud jde o nájem letadla zapsaného do rejstříku v EU bez posádky a nájem letadla s posádkou od provozovatele EU.

• 1)je pozastaveno nebo zrušeno AOC pronajímatele nebo nájemce;
• 2)pronajímatel podléhá zákazu provozování letecké dopravy podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 [Pozn:

  Úř. věst. L 344, 27.12.2005, s. 15 .

  ] .

• 1)řádnou koordinaci s příslušným úřadem odpovědným za průběžný dozor nad letadlem v souladu s nařízením Komise (ES) č. 2042/2003 [Pozn:

  Úř. věst. L 315, 28.11.2003, s. 1 .

  ] nebo za provoz letadla, pokud se nejedná o stejný úřad;
• 2)aby příslušné letadlo bylo včas vymazáno z AOC provozovatele.

• 1)je založen na metodologii výpočtu, která zohledňuje historické údaje o počtu a povaze provozovatelů a počtu jejich přistání na vlastních letištích, jakož i bezpečnostní riziko a
• 2)umožňuje příslušnému úřadu upřednostnit prohlídky letadel na základě seznamu podle čl. ARO.RAMP.105 písm. a).

• 1)výkonu úkolů v rámci osvědčování, které agentuře ukládá nařízení (ES) č. 216/2008;
• 2)standardizačních kontrol členského státu nebo
• 3)kontrol organizace s cílem ověřit soulad s příslušnými požadavky v potenciálně nebezpečných situacích.

• 1)provozovatele letadel určené na základě analýzy dostupných údajů v souladu s čl. ARO.RAMP.150 písm. b) bodem 4;
• 2)provozovatele nebo letadla, o nichž agenturu informovala Evropská komise, určené na základě:

  • i)stanoviska vyjádřeného Výborem pro leteckou bezpečnost v souvislosti s uplatňováním nařízení (ES) č. 2111/2005, že je nezbytné další ověření účinného souladu s příslušnými standardy bezpečnosti prostřednictvím systematických prohlídek na odbavovací ploše, nebo
  • ii)informací, které získala Evropská komise od členského státu na základě čl. 4 odst. 3 nařízení (ES) č. 2111/2005;

• 3)letadla provozovaná ve směru na území, na něž se vztahují ustanovení Smlouvy, provozovateli zařazenými do přílohy B seznamu provozovatelů, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy podle nařízení (ES) č. 2111/2005;
• 4)letadla provozovaná provozovateli, kteří získali osvědčení ve státě vykonávajícím regulační dozor nad provozovateli zařazenými na seznam podle bodu 3;
• 5)letadla používaná provozovatelem ze třetí země, která jsou poprvé provozována ve směru na území, v rámci území nebo ve směru z území, na něž se vztahují ustanovení Smlouvy, a jejichž oprávnění vydané v souladu s článkem ART.GEN.205 je omezeno nebo obnoveno po pozastavení nebo zrušení.

• 1)musí mít nezbytné letecké vzdělání nebo praktické znalosti v oblastech, jichž se prohlídky týkají;
• 2)musí úspěšně absolvovat:

  • i)příslušný zvláštní teoretický i praktický výcvik v jedné nebo více z těchto oblastí prohlídek:

    • A)pilotní prostor;
    • B)bezpečnost v kabině;
    • C)stav letadla;
    • D)náklad;

  • ii)odpovídající provozní výcvik pod vedením zkušeného inspektora pro prohlídky na odbavovací ploše jmenovaného příslušným úřadem nebo agenturou;

• 3)musí udržovat platnost své kvalifikace prostřednictvím opakovacího výcviku a provedením minimálně dvanácti prohlídek v průběhu každých dvanácti měsíců.

• 1)jmenovala vedoucím výcviku osobu s odpovídajícími řídícími schopnostmi, která je schopna zajistit poskytování výcviku v souladu s příslušnými požadavky;
• 2)má k dispozici výcviková zařízení a vybavení pro výuku vhodné pro typ poskytovaného výcviku;
• 3)poskytuje výcvik v souladu s osnovami vypracovanými agenturou podle čl. ARO.RAMP.115 písm. d);
• 4)má kvalifikované instruktory výcviku.

• 1)vstupního teoretického výcviku;
• 2)vstupního praktického výcviku;
• 3)opakovacího výcviku.

• 1)informuje o nálezu písemně provozovatele, včetně žádosti o doložení provedených nápravných opatření, a
• 2)informuje příslušný úřad státu provozovatele a případně státu, ve kterém je letadlo zapsáno do rejstříku a ve kterém byl vydán průkaz způsobilosti letové posádce. Pokud je to vhodné, požádá příslušný úřad nebo agentura o potvrzení přijetí uložených nápravných opatření provozovatele v souladu s články ARO.GEN.350 nebo ARO.GEN.355.

• 1)omezení letového provozu letadla;
• 2)požadavek na okamžitá nápravná opatření;
• 3)vydání zákazu letu letadla v souladu s článkem ARO.RAMP.140 nebo
• 4)vydání okamžitého zákazu provozování letecké dopravy podle článku 6 nařízení (ES) č. 2111/2005.

• 1)oznámí velícímu pilotovi/veliteli letadla nebo provozovateli, že letadlo nesmí zahájit let až do dalšího oznámení, a
• 2)zakáže let příslušného letadla.

• 1)byl obnoven soulad s příslušnými podmínkami;
• 2)získal povolení k letu v souladu s nařízením Komise (ES) č. 1702/2003 [Pozn:

  Úř. věst. L 243, 27.9.2003, s. 6 .

  ] pro letadlo zapsané do rejstříku v členském státě;
• 3)získal povolení k letu nebo odpovídající dokument státu zápisu do rejstříku nebo státu provozovatele letadla zapsaného do rejstříku ve třetí zemi a provozovaného provozovatelem z EU nebo ze třetí země a
• 4)popřípadě získal povolení od přelétaných třetí zemí.

• 1)informací uvedených v článku ARO.RAMP.145 prostřednictvím formulářů stanovených v dodatcích III a IV;
• 2)informací poskytnutých třetími zeměmi nebo mezinárodními organizacemi, se kterými EU uzavřela odpovídající dohody, nebo organizacemi, s nimiž uzavřela odpovídající dohody agentura v souladu s čl. 27 odst. 2 nařízení (ES) č. 216/2008.

• 1)uchovávat údaje členských států, jež mají význam pro informace týkající se bezpečnosti přistávání letadel na letištích nacházejících se na území, na něž se vztahují ustanovení Smlouvy;
• 2)vytvořit, vést a průběžně aktualizovat centralizovanou databázi obsahující veškeré informace uvedené v písm. a) bodech 1 a 2;
• 3)provádět potřebné změny a vylepšení v aplikaci databáze;
• 4)provádět analýzy centralizované databáze a dalších příslušných informací týkajících se bezpečnosti letadel a leteckých provozovatelů a na základě těchto rozborů:

  • i)poskytovat poradenství Komisi a příslušným úřadům ohledně okamžitých opatření nebo návazných politik,
  • ii)hlásit potenciální problémy související s bezpečností Komisi a příslušným úřadům,
  • iii)navrhovat koordinovaná opatření Komisi a příslušným úřadům, pokud je to nutné z hlediska bezpečnosti, a zajišťovat koordinaci těchto opatření na technické úrovni;

• 5)navázat kontakt s ostatními evropskými orgány a institucemi, mezinárodními organizacemi a příslušnými úřady třetích zemí při výměně informací.

Provozovatel může tyto alternativní způsoby průkazu začít uplatňovat s výhradou předchozího schválení příslušným úřadem a poté, co obdrží oznámení v souladu s čl. ARO.GEN.120 písm. d).

• 1)oblast působnosti osvědčení nebo provozní specifikace provozovatele nebo
• 2)kterýkoli prvek systému řízení provozovatele v souladu s požadavky čl. ORO.GEN.200 písm. a) bodů 1 a 2,

vyžadují předchozí schválení příslušným úřadem.

Provozovatel poskytne příslušnému úřadu veškerou příslušnou dokumentaci.

Změny mohou být provedeny pouze po získání formálního schválení příslušným úřadem v souladu s článkem ARO.GEN.330.

Během těchto změn se činnost provozovatele případně řídí podmínkami předepsanými příslušným úřadem.

• 1)provozovatel nadále splňuje příslušné požadavky nařízení (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcích pravidel se zřetelem na ustanovení týkající se řešení nálezů podle článku ORO.GEN.150;
• 2)příslušný úřad má umožněn přístup do zařízení provozovatele podle podmínek stanovených v článku ORO.GEN.140, aby mohl určit, zda jsou trvale plněny příslušné požadavky nařízení (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcích pravidel, a
• 3)provozovatel se tohoto osvědčení dříve nevzdá nebo není zrušeno.

• 1)příslušný úřad vymezený v článku ORO.GEN.105;
• 2)úřad plnící funkci v souladu s čl. ARO.GEN.300 písm. d), čl. ARO.GEN.300 písm. e) nebo hlavou ARO.RAMP.

• 1)jednoznačně stanovené povinnosti a sféry odpovědnosti v organizaci provozovatele, včetně přímé odpovědnosti za bezpečnost, kterou nese odpovědný vedoucí pracovník;
• 2)popis celkových přístupů a zásad provozovatele v oblasti bezpečnosti, představujících jeho bezpečnostní politiku;
• 3)určení možností ohrožení bezpečnosti letectví spojených s činnostmi provozovatele, jejich vyhodnocení a řízení souvisejících rizik, včetně opatření ke zmírnění těchto rizik a ověřování jejich účinnosti;
• 4)zajištění průběžného výcviku a způsobilosti personálu k výkonu jejich úkolů;
• 5)dokumentace veškerých klíčových procesů systému řízení, včetně procesu seznamování zaměstnanců s jejich povinnostmi a postupu pro změny této dokumentace;
• 6)funkce zajišťující sledování souladu provozovatele s příslušnými požadavky. Sledování souladu zahrnuje systém zpětné vazby mezi nálezy a odpovědným vedoucím pracovníkem umožňující zajistit, aby v případě potřeby byla účinným způsobem provedena nápravná opatření, a
• 7)veškeré další požadavky, které stanoví příslušné hlavy této přílohy nebo jiných použitelných příloh.

• 1)úřední a obchodní název, sídlo a poštovní adresu žadatele;
• 2)popis navrhovaného provozu, včetně typ(ů) a počtu provozovaných letadel;
• 3)popis systému řízení, včetně organizační struktury;
• 4)jméno odpovědného vedoucího pracovníka;
• 5)jména osob jmenovaných na základě požadavků čl. ORO.AOC.135 písm. a) společně s jejich kvalifikací a praxí;
• 6)kopii provozní příručky požadované v článku ORO.MLR.100 a
• 7)prohlášení, že veškerá dokumentace zaslaná příslušnému úřadu byla žadatelem ověřena a shledána v souladu s příslušnými požadavky.

• 1)splňují veškeré příslušné požadavky přílohy IV nařízení (ES) č. 216/2008 a případně této přílohy, přílohy IV (část CAT) a přílohy V (část SPA) tohoto nařízení;
• 2)veškerá provozovaná letadla mají osvědčení letové způsobilosti v souladu s nařízením (ES) č. 1702/2003 a
• 3)jejich organizace a řízení jsou vhodné a patřičně přizpůsobené rozsahu a oblasti působnosti provozu.

• 1)provozovatel ze třetí země je držitelem platného AOC vydaného v souladu s přílohou 6 ICAO;
• 2)bezpečnostní standardy provozovatele ze třetí země týkající se zachování letové způsobilosti a letového provozu jsou rovnocenné platným požadavkům, jež stanoví nařízení (ES) č. 2042/2003 a toto nařízení, a
• 3)letadlu bylo vydáno standardní osvědčení letové způsobilosti v souladu s přílohou 8 ICAO.

• 1)byla zjištěna provozní potřeba, kterou nelze uspokojit nájmem letadla zapsaného do rejstříku v EU;
• 2)doba trvání dohody o nájmu bez posádky nepřesahuje v období dvanácti po sobě jdoucích měsíců délku sedmi měsíců a
• 3)je zajištěn soulad s příslušnými požadavky nařízení (ES) č. 2042/2003.

• 1)ověří, že provozovatel ze třetí země splňuje příslušné standardy ICAO, a
• 2)poskytne příslušnému úřadu zdokumentované informace, jež tomuto úřadu umožní splnit požadavky článku ARO.OPS.105.

• 1)datum plánovaného zahájení činnosti;
• 2)osobní údaje instruktorů a údaje o jejich kvalifikaci podle příslušných prvků výcviku;
• 3)název (názvy) a adresu (adresy) místa (míst) výcviku, na kterém (kterých) bude výcvik prováděn, a
• 4)popis zařízení, metod výcviku, příruček a odpovídající výcviková zařízení, které budou při výcviku použity, a
• 5)osnovy a související programy výcvikových kurzů.

• 1)prokázat příslušnému úřadu, že:

  • i)organizace je schopná tento úkol vykonávat a nést za něj odpovědnost;
  • ii)personál provádějící zkoušky je dostatečně kvalifikovaný a že nedochází ke střetu zájmů, a

• 2)stanovit postupy a určit podmínky pro:

  • i)provádění zkoušek požadovaných podle článku CC.TRA.220;
  • ii)osvědčování palubních průvodčích a
  • iii)předkládání veškerých příslušných informací a dokumentace příslušnému úřadu, jež souvisejí s jím vydanými osvědčeními a jejich držiteli, pro účely vedení záznamů, dozoru a donucovacích opatření ze strany tohoto úřadu.

• i)je řádně vyškolen,
• ii)prokazuje své schopnosti při plnění přidělených povinností a
• iii)je si vědom své odpovědnosti a vztahu svých povinností k provozu jako celku.

• 1)v případě změn, u nichž se vyžaduje oznámení v souladu s čl. ORO.GEN.115 písm. b) a čl. ORO.GEN.130 písm. c), provozovatel předloží příslušnému úřadu zamýšlené změny před datem účinnosti a
• 2)v případě změn postupů souvisejících s předchozím schválením položek v souladu s článkem ORO.GEN.130, je třeba schválení získat dříve, než změna nabude účinnosti.

• 1)preambuli obsahující pokyny a definice pro letové posádky a personál údržby používající seznam minimálního vybavení;
• 2)stav revize základního seznamu minimálního vybavení, na níž je založena revize seznamu minimálního vybavení, a stav revize seznamu minimálního vybavení;
• 3)oblast působnosti, rozsah a účel seznamu minimálního vybavení.

• 1)stanoví lhůty oprav pro jednotlivé nefunkční přístroje, položky vybavení nebo funkce uvedené na seznamu minimálního vybavení. Lhůta opravy v seznamu minimálního vybavení nesmí být méně přísná než odpovídající lhůta opravy v základním seznamu minimálního vybavení;
• 2)vytvoří účinný program oprav;
• 3)provozuje letadlo po uplynutí lhůty opravy uvedené v seznamu minimálního vybavení, pouze pokud:

  • i)byla závada opravena nebo
  • ii)byla lhůta opravy prodloužena v souladu s písmenem f).

• 1)se prodloužení lhůty opravy pohybuje v rozsahu stanoveném v základním seznamu minimálního vybavení pro příslušný typ letadla;
• 2)se lhůta opravy prodlužuje nejvýše o dobu odpovídající lhůtě opravy uvedené v seznamu minimálního vybavení;
• 3)se prodloužení lhůty opravy nepoužívá jako běžný prostředek pro provádění oprav položek na seznamu minimálního vybavení, ale jen v případě, že opravě zabránily události, které nemohl provozovatel ovlivnit;
• 4)provozovatel vytvoří popis specifických povinností a odpovědnosti v oblasti kontroly prodloužení lhůt;
• 5)je příslušný úřad o prodloužení příslušné lhůty opravy informován a
• 6)je vypracován plán na zajištění oprav v nejkratší možné době.

• 1)provozní postupy pro plánování a/nebo provoz s nefunkční položkou uvedenou v seznamu minimálního vybavení a
• 2)postupy údržby před provozem s nefunkční položkou uvedenou v seznamu minimálního vybavení.

• 1)dotčené přístroje, položky vybavení nebo funkce spadají do oblasti působnosti základního seznamu minimálního vybavení vymezené podle údajů vypracovaných v souladu s nařízením (ES) č. 1702/2003;
• 2)se schválení nepoužívá jako běžný prostředek pro provádění provozu nad rámec omezení schváleného seznamu minimálního vybavení, ale jen v případě, že souladu se seznamem minimálního vybavení zabránily události, které nemohl provozovatel ovlivnit;
• 3)provozovatel vytvoří popis specifických povinností a odpovědnosti v oblasti kontroly provozu letadla v rámci tohoto schválení a
• 4)je vypracován plán na provedení oprav nefunkčních přístrojů, položek vybavení nebo funkcí nebo na navrácení provozu letadla do rámce vymezeného seznamem minimálního vybavení v nejkratší možné době.

• 1)provozní letový plán, pokud existuje;
• 2)oznámení NOTAM a instruující dokumenty letecké informační služby (AIS) specifické pro danou trať, pokud je provozovatel upravil;
• 3)dokumentace o hmotnosti a vyvážení;
• 4)ohlášení zvláštních nákladů, včetně písemné informace pro velitele letadla/velícího pilota o nebezpečném zboží;
• 5)palubní deník nebo rovnocenný dokument a
• 6)hlášení z letu pro záznam podrobných informací o každé události nebo událostech, které velitel letadla/velící pilot pokládá za nezbytné hlásit nebo zapsat.

• 1)uchovává záznamy o veškerém výcviku, přezkoušení a kvalifikaci jednotlivých členů posádky v souladu s částí ORO a
• 2)dotčenému členu posádky tyto záznamy na požádání zpřístupní.

• 1)musí být tyto dveře uzavřeny před spouštěním motorů pro vzlet a zůstat uzamčeny podle požadavků bezpečnostních postupů nebo velícího pilota až do vypnutí motorů po přistání s výjimkou případů, kdy se považuje za nezbytné umožnit vstup nebo odchod oprávněným osobám v souladu s národním programem ochrany civilního letectví před protiprávními činy, a
• 2)musí být zajištěny prostředky pro monitorování celého prostoru dveří mimo pilotní prostor z obou pilotních míst za účelem určení totožnosti osob požadujících vstup a zjištění podezřelého chování nebo možné hrozby.

• 1)celkový počet typů nebo variant provozovaných letadel a
• 2)příslušné omezení doby letové služby a služby, jakož i požadavky na dobu odpočinku.

• 1)splňuje minimální úroveň praxe stanovené v provozní příručce;
• 2)má odpovídající znalost tratě nebo oblasti, po níž nebo do níž má letět, a letišť, včetně náhradních letišť, zařízení a postupů, kterých má být použito;
• 3)při letech ve vícepilotní posádce absolvoval provozovatelův kurz velení, jestliže postupuje z funkce druhého pilota na funkci velícího pilota/velitele letadla.

• 1)přechází-li na letadlo vyžadující novou typovou nebo třídní kvalifikaci;
• 2)stávají-li se zaměstnanci provozovatele.

• 1)se provádí v souladu s programy a osnovami výcviku, které provozovatel stanoví v provozní příručce;
• 2)provádějí vhodně kvalifikovaní pracovníci. V případě letového výcviku a přezkoušení a výcviku a přezkoušení pomocí letové simulace musí mít personál, který výcvik poskytuje a přezkoušení provádí, kvalifikaci v souladu s přílohou I (část FCL) nařízení (EU) č. 1178/2011.

• 1)Minimální letovou posádku turbovrtulových letounů s maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující (MOPSC) větší než devět a všech proudových letounů tvoří dva piloti.
• 2)S jinými letouny, než na jaké se vztahuje ustanovení písm. c) bodu 1, létá posádka tvořená nejméně dvěma piloty, pokud nejsou splněny požadavky článku ORO.FC.202, kdy je může provozovat pilot jediný.

• 1)V případě všech letů vrtulníků s MOPSC větší než devatenáct a lety vrtulníků podle pravidel IFR s MOPSC větší než devět:

  • i)tvoří letovou posádku minimálně dva piloti a
  • ii)velitelem letadla je držitel průkazu způsobilosti dopravního pilota (pro vrtulníky) (ATPL(H)) s přístrojovou kvalifikací vydanou v souladu s přílohou I (část FCL) nařízení (EU) č. 1178/2011.

• 2)Lety, na něž se nevztahuje ustanovení písm. d) bodu 1, lze podle pravidel IFR nebo v noci provozovat s jediným pilotem, jsou-li splněny požadavky článku ORO.FC.202.

• 1)jiného velitele letadla s příslušnou kvalifikací nebo
• 2)pro lety výhradně nad letovou hladinou (FL) 200 pilota, který má alespoň tyto minimální kvalifikace:

  • i)průkaz ATPL,
  • ii)přeškolovací výcvik a přezkoušení, včetně výcviku k získání typové kvalifikace, v souladu s článkem ORO.FC.220,
  • iii)veškeré opakovací výcviky a přezkoušení v souladu s články ORO.FC.230 a ORO.FC.240,
  • iv)traťové/oblastní a letištní odborná způsobilost v souladu s článkem ORO.FC.105.

• 1)jiným vhodně kvalifikovaným pilotem;
• 2)pro lety výhradně nad letovou hladinou (FL) 200 druhým pilotem střídajícím při cestovním letu, který má alespoň tyto minimální kvalifikace:

  • i)platný průkaz způsobilosti obchodního pilota (CPL) s přístrojovou kvalifikací,
  • ii)přeškolovací výcvik a přezkoušení, včetně výcviku k získání typové kvalifikace, v souladu s článkem ORO.FC.220 kromě požadovaného výcviku vzletů a přistání,
  • iii)opakovací výcvik a přezkoušení v souladu s článkem ORO.FC.230 kromě požadovaného výcviku vzletů a přistání.

• 1)výcvik na zařízení FSTD, který zahrnuje traťově orientovaný letový výcvik (LOFT) a/nebo letový výcvik;
• 2)přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem ve funkci velitele letadla;
• 3)výcvik odpovědnosti velitele letadla;
• 4)traťový výcvik jako velitel letadla pod dozorem po dobu nejméně:

  • i)10 letových úseků v případě letounů a
  • ii)10 hodin včetně alespoň 10 letových úseků v případě vrtulníků;

• 5)absolvování traťového přezkoušení ve funkci velitele letadla a prokázání odpovídající znalosti tratě nebo oblasti, na níž nebo v níž má letět, a letišť, včetně náhradních letišť, zařízení a postupů, kterých má být použito, a
• 6)výcvik optimalizace činnosti posádky.

• 1)před zahájením traťového letu pod dozorem (LIFUS) přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem a výcvik znalostí nouzového a bezpečnostního vybavení a
• 2)traťové přezkoušení po dokončení traťového letu pod dozorem. U letounů třídy výkonnosti B je možné let LIFUS provést na kterémkoli letounu v rámci příslušné třídy.

• 1)zahájí traťové lety pod dozorem nejpozději 21 dní po absolvování zkoušek dovednosti nebo po příslušném výcviku zajištěném provozovatelem. Obsah tohoto výcviku je popsán v provozní příručce;
• 2)absolvují šest vzletů a přistání na zařízení FSTD nejpozději 21 dní po absolvování zkoušky dovednosti pod dozorem instruktora pro typovou kvalifikaci pro letouny (TRI(A)) sedícího na sedadle druhého pilota. Počet vzletů a přistání lze snížit, pokud jsou v údajích vypracovaných v souladu s nařízením (ES) č. 1702/2003 stanoveny zápočty. Pokud nebyly tyto vzlety a přistání provedeny do 21 dní, provozovatel zajistí udržovací výcvik. Obsah tohoto výcviku je popsán v provozní příručce;
• 3)provedou první čtyři vzlety a přistání letů LIFUS v letounu pod dozorem instruktora TRI(A) sedícího na sedadle druhého pilota. Počet vzletů a přistání lze snížit, pokud jsou v údajích vypracovaných v souladu s nařízením (ES) č. 1702/2003 stanoveny zápočty.

• 1)poruchu motoru během vzletu;
• 2)přiblížení a průlet s jedním nepracujícím motorem a
• 3)přistání s jedním nepracujícím motorem.

• 1)minimální úroveň praxe členů letové posádky;
• 2)minimální úroveň praxe na jednom typu nebo variantě před zahájením výcviku v létání nebo před zahájením létání na jiném typu nebo variantě;
• 3)postup, pomocí něhož letová posádka kvalifikovaná pro jeden typ nebo variantu absolvuje výcvik a získá kvalifikaci pro jiný typ nebo variantu, a
• 4)všechny příslušné požadavky na nedávnou praxi pro každý typ nebo variantu.

• 1)článek SPA.LVO.120 o výcviku a kvalifikacích letové posádky;
• 2)přeškolovací výcvik a přezkoušení;
• 3)rozdílový a seznamovací výcvik;
• 4)kurz velení;
• 5)opakovací výcvik a přezkoušení a
• 6)létání na více typech nebo variantách.

• 1)Přezkoušení odborné způsobilosti provozovatele na dvanáct kalendářních měsíců. Doba platnosti se počítá od konce měsíce, v němž bylo přezkoušení provedeno. Jestliže bylo přezkoušení provedeno během posledních tří měsíců doby platnosti, nová doba platnosti se počítá od původního data uplynutí doby platnosti.
• 2)Přezkoušení traťové kvalifikace na 24 kalendářních měsíců. Doba platnosti se počítá od konce měsíce, v němž bylo přezkoušení provedeno. Jestliže bylo přezkoušení provedeno během posledních šesti měsíců doby platnosti, nová doba platnosti se počítá od původního data uplynutí doby platnosti.
• 3)Přezkoušení používání nouzového a bezpečnostního vybavení na 24 kalendářních měsíců. Doba platnosti se počítá od konce měsíce, v němž bylo přezkoušení provedeno. Jestliže bylo přezkoušení provedeno během posledních šesti měsíců doby platnosti, nová doba platnosti se počítá od původního data uplynutí doby platnosti.

• 1)pro lety podle pravidel VFR s cestujícími ve vzdálenosti větší než 50 NM (90 km) od letiště odletu nalétal s letouny nejméně 500 letových hodin a má platnou přístrojovou kvalifikaci nebo
• 2)pro lety na vícemotorovém typu podle pravidel IFR nalétal s letouny nejméně 700 letových hodin, z toho 400 hodin ve funkci velícího pilota. Tato doba musí zahrnovat 100 hodin nalétaných podle pravidel IFR a 40 hodin nalétaných ve vícemotorovém provozu. Uvedených 400 hodin ve funkci velícího pilota lze nahradit hodinami letu ve funkci druhého pilota v rámci zavedeného systému vícepilotní posádky stanoveného v provozní příručce s tím, že dvě hodiny ve funkci druhého pilota odpovídají jedné hodině ve funkci velícího pilota.

• 1)pro lety na vícemotorovém typu podle pravidel IFR nalétal s vrtulníky celkem nejméně 700 letových hodin, z toho 300 hodin ve funkci velícího pilota. Tato doba musí zahrnovat 100 hodin nalétaných podle pravidel IFR. Uvedených 300 hodin ve funkci velícího pilota lze nahradit hodinami letu ve funkci druhého pilota v rámci zavedeného systému vícepilotní posádky stanoveného v provozní příručce s tím, že dvě hodiny ve funkci druhého pilota odpovídají jedné hodině ve funkci velícího pilota;
• 2)při provozu za meteorologických podmínek pro let za viditelnosti (VMC) v noci má:

  • i)platnou přístrojovou kvalifikaci nebo
  • ii)300 letových hodin na vrtulnících, z toho 100 hodin ve funkci velícího pilota a 10 hodin ve funkci pilota za letu v noci.

• 1)počet palubních průvodčích stanovený v procesu certifikace letadla v souladu s platnými certifikačními specifikacemi pro uspořádání kabiny letadla používané provozovatelem nebo
• 2)v případě, že počet podle bodu 1) nebyl stanoven, počet palubních průvodčích stanovený v procesu certifikace letadla pro konfiguraci s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující, snížený o 1 na každý celý násobek 50 sedadel pro cestující podle provozovatelem používaného uspořádání kabiny letadla, které nepřekračuje maximální schválenou kapacitu sedadel, nebo
• 3)jeden palubní průvodčí na každých 50 sedadel pro cestující (nebo jejich část) zastavěných na stejné palubě letadla, které má být provozováno.

• 1)jsou starší 18 let;
• 2)mají posudek v souladu s příslušnými požadavky přílohy IV (část MED) nařízení (EU) č. 1178/2011 a byli uznáni tělesně i duševně způsobilými k bezpečnému plnění svých povinností a výkonu své odpovědnosti a
• 3)úspěšně dokončili veškerý příslušný výcvik a přezkoušení požadované podle této hlavy a jsou odborně způsobilí k výkonu přidělených povinností v souladu s postupy uvedenými v provozní příručce.

• 1)celkový počet typů nebo variant provozovaných letadel a
• 2)příslušné omezení doby letové služby a služby, jakož i požadavky na dobu odpočinku.

• 1)strukturovaným a realistickým způsobem a
• 2)personálem, který má odpovídající kvalifikaci pro příslušný předmět.

• 1)podstoupí vstupní výcvikový kurz podle článku CC.TRA.220 uvedené přílohy a
• 2)úspěšně absolvuje související zkoušky před tím, než podstoupí jiný výcvik požadovaný v této hlavě.

• 1)než jej provozovatel přidělí do funkce palubního průvodčího nebo
• 2)než mu tento provozovatel přidělí funkci na jiném typu letadla.

• 1)výcvik a praktický nácvik na odpovídajícím výcvikovém zařízení nebo na skutečném letadle a
• 2)alespoň tyto prvky specifického typového výcviku na letadlo:

  • i)popis letadla významný z hlediska výkonu povinností palubních průvodčích,
  • ii)veškeré bezpečnostní vybavení a zastavěné systémy, které jsou významné z hlediska výkonu povinností palubních průvodčích,
  • iii)obsluhu a skutečné otevření jednotlivých typů nebo variant běžných a nouzových dveří a východů v běžném a nouzovém režimu každým palubním průvodčím,
  • iv)předvedení obsluhy všech ostatních východů, včetně oken pilotního prostoru,
  • v)systémy ochrany proti požáru a dýmu, pokud jsou zastavěné,
  • vi)výcvik s evakuačními skluzy, pokud jsou zastavěny,
  • vii)obsluhu sedadla, používání vybavení zádržného systému a kyslíkového systému v případě ztráty pracovní schopnosti pilota.

• 1)výcvik a praktický nácvik na odpovídajícím výcvikovém zařízení nebo na skutečném letadle;
• 2)výcvik standardních provozních postupů provozovatele pro palubní průvodčí, kterým provozovatel přiděluje povinnosti poprvé;
• 3)alespoň tyto prvky specifického typového výcviku provozovatele na letadlo odpovídající provozovanému typu letadla:

  • i)popis uspořádání kabiny,
  • ii)umístění, vyjmutí a použití veškerého přenosného bezpečnostního a nouzového vybavení na palubě,
  • iii)všechny běžné a nouzové postupy,
  • iv)zacházení s cestujícími a zvládání davu,
  • v)požární výcvik a výcvik v případě kouře, včetně použití veškerých hasicích prostředků a ochranného vybavení, které odpovídají prostředkům a vybavení na palubě,
  • vi)postupy evakuace,
  • vii)postupy při ztrátě pracovní schopnosti pilota,
  • viii)příslušné bezpečnostní požadavky a postupy,
  • ix)optimalizace činnosti posádky.

• 1)na jinou variantu v současné době provozovaného typu letadla nebo
• 2)na typ nebo variantu v současné době provozovaného letadla s odlišným(i):

  • i)bezpečnostním vybavením,
  • ii)umístěním bezpečnostního a nouzového vybavení nebo
  • iii)běžnými a nouzovými postupy.

• 1)je dle potřeby stanoven na základě srovnání s programem výcviku, který příslušný palubní průvodčí absolvoval podle čl. ORO.CC.125 písm. c) a d) pro příslušný typ letadla, a
• 2)zahrnuje výcvik a praktický nácvik na odpovídajícím výcvikovém zařízení nebo na skutečném letadle v závislosti na příslušném prvku rozdílového výcviku, který má být probrán.

• 1)Opakovací výcvik zahrnuje každoroční nácvik naznačením úkonů při simulaci obsluhy jednotlivých typů nebo variant běžných a nouzových dveří a východů k evakuaci cestujících každým palubním průvodčím.
• 2)Opakovací výcvik rovněž zahrnuje v intervalech nepřesahujících tři roky:

  • i)obsluhu a skutečné otevření všech typů nebo variant běžných a nouzových východů v běžném i v nouzovém režimu na odpovídajícím výcvikovém zařízení nebo ve skutečném letadle každým palubním průvodčím,
  • ii)skutečnou obsluhu bezpečnostních dveří pilotního prostoru v běžném i nouzovém režimu, obsluhu sedadla, zádržného systému a praktické předvedení obsluhy vybavení kyslíkového systému v případě ztráty pracovní schopnosti pilota na odpovídajícím výcvikovém zařízení nebo ve skutečném letadle každým palubním průvodčím,
  • iii)předvedení obsluhy všech ostatních východů, včetně oken pilotního prostoru a
  • iv)předvedení použití záchranných člunů nebo skluzů, které lze použít jako čluny, jsou-li k dispozici.

• 1)Opakovací výcvik každoročně zahrnuje:

  • i)u každého palubního průvodčího:

    • A)umístění a manipulaci s veškerým bezpečnostním a nouzovým vybavením zastavěným nebo přítomným na palubě a
    • B)oblékání záchranných vest, přenosného kyslíkového vybavení a ochranného dýchacího vybavení (PBE),

  • ii)uložení předmětů v prostoru pro cestující,
  • iii)postupy související s kontaminací povrchu letadla,
  • iv)nouzové postupy,
  • v)postupy evakuace,
  • vi)přezkoumání incidentů a leteckých nehod,
  • vii)optimalizaci činnosti posádky,
  • viii)letecko-lékařská hlediska a první pomoc včetně odpovídajícího vybavení,
  • ix)bezpečnostní postupy.

• 2)Opakovací výcvik rovněž zahrnuje v intervalech nepřesahujících tři roky:

  • i)použití pyrotechnického zařízení (skutečného nebo cvičného),
  • ii)praktické předvedení použití kontrolních seznamů letových posádek,
  • iii)realistický a praktický výcvik v používání veškerého protipožárního vybavení, včetně ochranných oděvů, představujících vybavení na palubě letadla,
  • iv)u každého palubního průvodčího:

    • A)hašení požáru v podmínkách interiéru letadla;
    • B)nasazení a použití vybavení PBE v uzavřeném simulovaném prostředí naplněném kouřem.

• 1)Doba platnosti ročního opakovacího výcviku je dvanáct kalendářních měsíců od konce měsíce, v němž bylo přezkoušení provedeno.
• 2)Jestliže byly opakovací výcvik a přezkoušení požadované podle písmena a) provedeny během posledních tří kalendářních měsíců doby platnosti, nová doba platnosti se počítá od původního data uplynutí doby platnosti.
• 3)U prvků dodatečného výcviku po třech letech uvedených v písm. c) bodě 2 a písm. d) bodě 2 je doba platnosti 36 kalendářních měsíců od konce měsíce, v němž bylo přezkoušení provedeno.

• 1)neplnil žádné letecké povinnosti, absolvuje před opětovným přidělením povinností úplný udržovací výcvik a přezkoušení pro každý typ letadla, které má být provozováno, nebo
• 2)neplnil letecké povinnosti na konkrétním typu letadla, absolvuje před opětovným přidělením povinností pro daný typ letadla:

  • i)udržovací výcvik a přezkoušení nebo
  • ii)dva seznamovací lety podle článku ORO.CC.135.

• 1)nouzové postupy;
• 2)postupy evakuace;
• 3)obsluhu a skutečné otevření jednotlivých typů nebo variant běžných a nouzových východů a bezpečnostních dveří pilotního prostoru v běžném a nouzovém režimu každým palubním průvodčím;
• 4)předvedení obsluhy všech ostatních východů, včetně oken pilotního prostoru;
• 5)umístění a manipulaci s veškerým příslušným bezpečnostním a nouzovým vybavením zastavěným nebo přítomným na palubě.

• 1)má alespoň jeden rok praxe ve výkonu služby palubního průvodčího a
• 2)úspěšně absolvoval výcvikový kurz vedoucího palubního průvodčího a související přezkoušení.

• 1)předletovou instruktáž;
• 2)spolupráci s posádkou;
• 3)přehled požadavků provozovatele a požadavků právních předpisů;
• 4)hlášení leteckých nehod a incidentů;
• 5)lidské činitele a optimalizaci činnosti posádky (CRM) a
• 6)omezení doby letové služby a služby a požadavky na dobu odpočinku.

• 1)za běžného pozemního provozu, který nezahrnuje plnění/odčerpávání paliva, kdy je letadlo na svém pozemním stání, nebo
• 2)při nepředvídaných okolnostech, jestliže se počet cestujících na palubě letu sníží. V tomto případě je třeba po ukončení letu předložit příslušnému úřadu hlášení.

• 1)v provozní příručce jsou stanoveny postupy zajišťující dosažení odpovídající míry bezpečnosti se sníženým počtem palubních průvodčích, zejména při evakuaci cestujících;
• 2)omezená sestava palubních průvodčích zahrnuje vedoucího palubního průvodčího podle ustanovení článku ORO.CC.200;
• 3)vyžaduje se alespoň jeden palubní průvodčí na každých 50 cestujících (nebo jejich část) přítomných na stejné palubě letadla;
• 4)v případě běžného pozemního provozu letadla, který vyžaduje více než jednoho palubního průvodčího, se počet stanovený v souladu s písm. c) bodem 3 zvýší tak, aby jeden palubní průvodčí připadal na dvojici nouzových východů na úrovni podlahy.

• 1)aktualizuje záznamy o výcviku palubního průvodčího podle článku ORO.MLR.115 a
• 2)předá palubnímu průvodčímu seznam s dobami platnosti pro příslušné typy a varianty letadel, pro něž má tento palubní průvodčí kvalifikaci.

• 1)bezpečnostní a nouzové vybavení a běžné a nouzové postupy specifické pro daný typ podobné a
• 2)běžné a nouzové postupy, které pro daný typ specifické nejsou, stejné.

• 1)každé letadlo jako typ nebo variantu, přičemž zohlední příslušné údaje vypracované v souladu s nařízením (ES) č. 1702/2003 pro příslušný typ nebo variantu letadla, jsou-li tyto údaje k dispozici, a
• 2)varianty typu letadla jako různé typy, jestliže nejsou podobné v těchto hlediscích:

  • i)obsluha nouzových východů,
  • ii)umístění a typ přenosného bezpečnostního a nouzového vybavení,
  • iii)nouzové postupy specifické pro daný typ.

• 1)absolvovali výcvik požadovaný podle písmene c) kromě dalšího příslušného výcviku a přezkoušení požadovaného podle této hlavy;
• 2)úspěšně absolvovali přezkoušení, kterým byla ověřena jejich odborná způsobilost při plnění povinností a odpovědnosti v souladu s postupy stanovenými v provozní příručce, a
• 3)absolvovali seznamovací lety v délce alespoň 20 hodin a 15 letových úseků na příslušném typu letadla pod dozorem palubního průvodčího s odpovídající praxí.

• 1)odpovědnost veliteli letadla za provádění běžných a nouzových postupů;
• 2)význam koordinace a dorozumívání s letovou posádkou, zejména zvládání neukázněných nebo nepřizpůsobivých cestujících,
• 3)přehled požadavků provozovatele a požadavků právních předpisů;
• 4)dokumentace;
• 5)hlášení leteckých nehod a incidentů a
• 6)omezení doby letové služby a služby a požadavky na dobu odpočinku.

• 1)jsou starší 18 let;
• 2)jsou tělesně i duševně způsobilí k bezpečnému plnění přidělených povinností a odpovědnosti;
• 3)absolvovali veškerý příslušný výcvik požadovaný podle této hlavy k plnění přidělených povinností;
• 4)absolvovali přezkoušení, jež prověřilo jejich odbornou způsobilost k výkonu veškerých přidělených povinnosti v souladu s postupy uvedenými v provozní příručce.

• 1)celkový počet typů nebo variant provozovaných letadel
• 2)příslušné omezení doby letové služby a služby, jakož i požadavky na dobu odpočinku.

• 1)udržovací výcvik pro daný typ nebo třídu, nebo
• 2)dva seznamovací úseky na daném typu nebo třídě letadla.

• 1)souvisejí s bezpečností letadla a osob na palubě a
• 2)jsou stanoveny v pokynech a postupech uvedených v provozní příručce.

• 1)hlásí veliteli letadla každé selhání, poruchu, nesprávnou činnost nebo závadu, o níž je přesvědčen, že může ovlivnit letovou způsobilost nebo bezpečný provoz letadla včetně nouzových systémů, pokud je již nenahlásil jiný člen posádky;
• 2)hlásí veliteli letadla každý incident, který ohrožuje nebo by mohl ohrozit bezpečnost provozu, pokud jej již nenahlásil jiný člen posádky;
• 3)plní příslušné požadavky programu hlášení událostí provozovatele;
• 4)plní veškerá příslušná omezení doby letové služby a služby (FTL) a požadavky na dobu odpočinku v souladu se svými povinnostmi;
• 5)při plnění povinností pro více než jednoho provozovatele:

  • i)vede jednotlivé záznamy ohledně doby letové služby a služby a ohledně doby odpočinku podle příslušných požadavků FTL a
  • ii)poskytuje každému provozovateli údaje potřebné k vytvoření harmonogramu v souladu s příslušnými požadavky FTL.

• 1)pokud je pod vlivem psychoaktivních látek nebo alkoholu nebo je nezpůsobilý z důvodu zranění, únavy, medikace, nemoci nebo z jiných podobných příčin;
• 2)pokud neuběhla přiměřená doba od hloubkového potápění nebo darování krve;
• 3)pokud nejsou splněny příslušné zdravotní požadavky;
• 4)pokud existuje jakákoli pochybnost, zda může vykonávat přidělené povinnosti, nebo
• 5)jestliže ví nebo má podezření, že trpí únavou podle bodu 7.f přílohy IV nařízení (ES) č. 216/2008, nebo se natolik necítí dobře, že by mohl být ohrožen let.

• 1)odpovídá za bezpečnost všech členů posádky, cestujících a nákladu na palubě od okamžiku, kdy vstoupí na palubu letadla, až do doby, kdy na konci letu letadlo opustí;
• 2)odpovídá za provoz a bezpečnost letadla:

  • i)v případě letounů od okamžiku, kdy je letoun poprvé připraven k pohybu za účelem pojíždění před vzletem, až do okamžiku, kdy se naposledy zastaví na konci tohoto letu a motor či motory používané jako hlavní pohonné jednotky jsou vypnuty,
  • ii)v případě vrtulníků, pokud se otáčejí rotory;

• 3)má pravomoc vydat všechny příkazy a přijmout všechna odpovídající opatření za účelem zajištění bezpečnosti letadla a osob a/nebo majetku přepravovaného na jeho palubě v souladu s bodem 7.c přílohy IV nařízení (ES) č. 216/2008;
• 4)je oprávněn nechat vystoupit kteroukoli osobu nebo vyložit jakoukoli část nákladu, které podle jeho názoru mohou představovat potenciální ohrožení bezpečnosti letadla nebo osob na jeho palubě;
• 5)nedovolí v letadle přepravu osoby, která se jeví natolik pod vlivem alkoholu nebo drog, že by pravděpodobně ohrozila bezpečnost letadla nebo osob na jeho palubě;
• 6)má právo odmítnout přepravu nežádoucích cestujících, osob deportovaných nebo ve vazbě, jestliže by jejich přeprava zvyšovala riziko pro bezpečnost letadla nebo osob na jeho palubě;
• 7)zajistí, aby všichni cestující byli seznámeni s umístěním nouzových východů a s umístěním a použitím důležitého bezpečnostního a nouzového vybavení;
• 8)zajistí, aby byly dodrženy všechny provozní postupy a kontrolní seznamy v souladu s provozní příručkou;
• 9)nedovolí členům posádky během kritických fází letu výkon jiné činnosti než činnosti nezbytné pro bezpečný provoz letadla;
• 10)zajistí, aby letové zapisovače:

  • i)nebyly během letu vyřazeny z činnosti nebo vypnuty a
  • ii)v případě nehody nebo incidentu, u nichž se vyžaduje povinné hlášení:

    • A)nebyly záměrně vymazány;
    • B)byly deaktivovány ihned po skončení letu a
    • C)byly znovu aktivovány pouze se souhlasem vyšetřujícího úřadu;

• 11)rozhodne, zda převezme letadlo se závadami povolenými v souladu se seznamem povolených odchylek na draku (CDL) nebo seznamem minimálního vybavení (MEL);
• 12)zajistí, aby byla provedena předletová prohlídka v souladu s požadavky přílohy I (část M) nařízení (ES) č. 2042/2003;
• 13)ujistí se, že veškeré nouzové vybavení je snadno dostupné k okamžitému použití.

• 1)Vyskytne-li se možné nebezpečí střetu s ptáky, informuje o tom velitel letadla stanoviště letových provozních služeb (ATS), jakmile to umožní pracovní zatížení letové posádky.
• 2)Kdykoli se střetne letadlo, za které velitel letadla odpovídá, s ptákem a tento střet má za následek značné poškození letadla nebo ztrátu či nesprávnou činnost některého důležitého zařízení, podá velitel letadla po přistání písemné hlášení o střetu s ptákem příslušnému úřadu.

• 1)členem provozní posádky;
• 2)zástupcem příslušného nebo kontrolního úřadu, jestliže přístup do pilotního prostoru vyžaduje výkon jeho úředních povinností, nebo
• 3)osobou, jejíž přeprava v tomto prostoru je povolena pokyny obsaženými v provozní příručce.

• 1)přístup do pilotního prostoru neodváděl pozornost od provádění letu ani nenarušoval provádění letu a
• 2)všechny osoby přepravované v pilotním prostoru byly seznámeny s příslušnými bezpečnostními postupy.

• 1)uloženy v letadle na místě nepřístupném za letu cestujícím a
• 2)v případě palných zbraní vybity.

• 1)uloženy v letadle na místě nepřístupném za letu cestujícím a
• 2)v případě palných zbraní nebo jiných zbraní, které mohou obsahovat střelivo, vybity.

• 1)letová příručka letadla (AFM) nebo rovnocenný dokument či dokumenty;
• 2)originál osvědčení o zápisu letadla do rejstříku;
• 3)originál osvědčení letové způsobilosti (CofA);
• 4)osvědčení hlukové způsobilosti, včetně jeho anglického překladu, pokud bylo vydáno úřadem odpovědným za vydání osvědčení hlukové způsobilosti;
• 5)ověřená kopie osvědčení leteckého provozovatele (AOC);
• 6)provozní specifikace pro příslušný typ letadla vydané společně s AOC;
• 7)případně originál povolení rádiové stanice;
• 8)osvědčení o pojištění zákonné odpovědnosti;
• 9)palubní deník nebo rovnocenný dokument pro příslušné letadlo;
• 10)technický deník letadla v souladu s přílohou I (část M) nařízení (ES) č. 2042/2003;
• 11)případně podrobnosti vyplněného letového plánu letových provozních služeb (ATS);
• 12)aktuální a vhodné letecké mapy pro trať předpokládaného letu a pro všechny tratě, o nichž lze přiměřeně předpokládat, že na ně může být let odkloněn;
• 13)informace o postupech a vizuálních signálech používaných zakročujícím letadlem a letadlem, proti kterému je zakročováno;
• 14)informace týkající se služeb pátrání a záchrany pro oblast zamýšleného letu, které jsou snadno přístupné v pilotním prostoru;
• 15)aktuálně platné části provozní příručky, jež jsou důležité pro povinnosti posádky, které musí být snadno přístupné členům posádky;
• 16)seznam minimálního vybavení (MEL);
• 17)příslušná instruující dokumentace NOTAM a letecké informační služby (AIS);
• 18)příslušné meteorologické informace;
• 19)případně seznamy nákladu nebo seznamy cestujících;
• 20)dokumentace o hmotnosti a vyvážení;
• 21)případně provozní letový plán;
• 22)případně ohlášení zvláštních kategorií cestujících (SCP) a zvláštního nákladu a
• 23)veškeré další dokumenty, jež se mohou týkat letu nebo jež jsou požadovány letem dotčenými státy.

• 1)osvědčení hlukové způsobilosti;
• 2)povolení rádiové stanice;
• 3)palubní deník nebo rovnocenný dokument;
• 4)technický deník letadla;
• 5)instruující dokumentace NOTAM a AIS;
• 6)meteorologické informace;
• 7)případně ohlášení zvláštních kategorií cestujících (SCP) a zvláštního nákladu a
• 8)dokumentace o hmotnosti a vyvážení.

• 1)byly na zemi uchovávány informace týkající se letu, příslušné pro daný druh provozu;
• 2)informace byly uchovány nejméně do doby, než jsou zhotoveny jejich kopie v místě, kde budou uloženy, nebo nelze-li to provést;
• 3)tytéž informace byly přepravovány v ohnivzdorném pouzdře v letadle.

• 1)kopii provozního letového plánu, je-li to vhodné;
• 2)kopie příslušné části či částí technického deníku letadla;
• 3)dokumentaci NOTAM přesně vymezenou pro danou trať, je-li zvláště vydána provozovatelem;
• 4)dokumentaci o hmotnosti a vyvážení, je-li požadována, a
• 5)ohlášení zvláštních nákladů.

• 1)Záznamy z CVR se používají pro jiné účely než pro vyšetřování nehody nebo incidentu, u nichž se vyžaduje povinné hlášení, pouze pokud s tím všichni dotčení členové posádky a personálu údržby souhlasí.
• 2)Záznamy z FDR nebo záznamy komunikace datovým spojem se používají pro jiné účely než pro vyšetřování nehody nebo incidentu, u nichž se vyžaduje povinné hlášení, pouze pokud jsou tyto záznamy:

  • i)použity provozovatelem výhradně pro účely letové způsobilosti nebo údržby nebo
  • ii)zbaveny informací umožňujících jejich identifikaci nebo
  • iii)zpřístupněny zabezpečenými postupy.

• 1)zboží nepodléhá Technickým instrukcím v souladu s částí 1 těchto instrukcí nebo
• 2)je přepravuje cestující či členové posádky nebo jsou v zavazadlech v souladu s částí 8 Technických instrukcí.

• 1)letecké nehodě nebo incidentu s nebezpečným zbožím;
• 2)odhalení neuvedeného nebo nesprávně uvedeného nebezpečného zboží v nákladu nebo poště nebo
• 3)zjištění, že nebezpečné zboží převáží cestující či členové posádky nebo jsou v zavazadlech v rozporu s částí 8 Technických instrukcí.

• 1)pro všechny lety byly využívány letové provozní služby (ATS) odpovídající vzdušnému prostoru a příslušným pravidlům létání, kdykoli jsou tyto služby dostupné;
• 2)provozní pokyny za letu týkající se změny letového plánu ATS byly v případě, že je to proveditelné, před přenosem do letounu koordinovány s příslušným stanovištěm ATS.

• 1)provoz jiných než složitých motorových letounů podle pravidel VFR ve dne;
• 2)vrtulníky s maximální schválenou vzletovou hmotností (MCTOM) kg nebo menší létající ve dne a navigované s referencí podle viditelných orientačních bodů nebo
• 3)místní provoz vrtulníků,

jestliže lze zachovat poskytování služeb pátrání a záchrany.

• 1)jiné než nesložité motorové letouny a
• 2)vrtulníky.

• 1)u letounů s pístovými motory – větší než množství paliva na let po dobu 45 minut plus 15 % plánované doby letu při cestovní rychlosti nebo po dobu 2 hodin, podle toho, v kterém případě je množství menší, nebo
• 2)u letounů s turbínovými motory – větší než množství paliva na let po dobu 2 hodin při normální spotřebě při cestovní rychlosti nad letištěm určení, včetně konečné zálohy paliva.

• 1)typ, výkonnost a charakteristiky ovládání letadla;
• 2)složení letové posádky a odbornou způsobilost a zkušenosti jejích členů;
• 3)rozměry a vlastnosti drah/ploch konečného přiblížení a vzletu (FATO), jejichž použití lze zvolit;
• 4)přiměřenost a výkonnost pozemních prostředků, které jsou dostupné pro přiblížení za podmínek letu za viditelnosti a podle přístrojů;
• 5)vybavení, které je na palubě letadla dostupné pro navigaci a/nebo řízení dráhy letu při vzletu, přiblížení, podrovnání, přistání, dojezdu a při nezdařeném přiblížení;
• 6)překážky v prostorech přiblížení, nezdařeného přiblížení a počátečního stoupání, aby byla zajištěna bezpečná výška nad překážkami pro provedení nepředvídaných postupů;
• 7)bezpečnou nadmořskou výšku/výšku nad překážkami pro postupy přiblížení podle přístrojů;
• 8)prostředky k určení a hlášení meteorologických podmínek a
• 9)techniku letu, která se má použít během konečného přiblížení.

• 1)pozemní zařízení znázorněná na mapě, která jsou nezbytná pro zamýšlený postup, jsou provozuschopná;
• 2)palubní systémy letadla, které jsou nezbytné pro daný druh přiblížení, jsou provozuschopné;
• 3)jsou splněna stanovená kritéria výkonnosti letadla a
• 4)posádka je dostatečně kvalifikovaná.

• i)zvýšena o 200 m v případě letounů kategorie A a B a o 400 m v případě letounů kategorie C a D nebo
• ii)v případě letišť, kde existuje veřejný zájem udržet stávající provoz a kde nelze uplatnit techniku CDFA, stanovena a pravidelně přezkoumávána příslušným úřadem s přihlédnutím k praxi provozovatele, jeho programu výcviku a kvalifikaci letové posádky.

• 1)pokud radar poskytuje vedení po trati zajišťující bezpečnou výšku nad překážkami a
• 2)buď:

  • i)minimální výška pro klesání (MDH) je stanovena podle rádiového výškoměru, nebo
  • ii)se použije minimální nadmořská výška pro klesání (MDA) s odpovídající rezervou.

• 1)zajistí, aby bezpečnost měla přednost před omezováním hluku, a
• 2)jsou jednoduché a bezpečně proveditelné bez výrazného zvýšení pracovního zatížení posádky během kritických fází letu.

• 1)zajistí, aby bezpečnost měla přednost před omezováním hluku, a
• 2)jsou jednoduché a bezpečně proveditelné bez výrazného zvýšení pracovního zatížení posádky během kritických fází letu.

• 1)jsou k dispozici pozemní zařízení a služby, včetně meteorologických, které jsou přiměřené pro plánovaný provoz;
• 2)je výkonnost letadla přiměřená pro splnění požadavků týkajících se minimální výšky letu;
• 3)vybavení letadla splňuje minimální požadavky pro plánovaný provoz a
• 4)jsou k dispozici odpovídající mapy a plánky.

• 1)u letounů třídy výkonnosti A buď:

  • i)s maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující (MOPSC) 20 nebo větší, nebo
  • ii)s maximální vzletovou hmotností kg nebo více

  větší než vzdálenost proletěná za 60 minut s jedním nepracujícím motorem (OEI) při cestovní rychlosti stanovené podle písmena b);

• 2)u letounů třídy výkonnosti A:

  • i)s maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující (MOPSC) 19 nebo menší a
  • ii)s maximální vzletovou hmotností menší než kg

  větší než vzdálenost proletěná za 120 minut nebo – s výhradou schválení příslušným úřadem – za 180 minut u proudových letounů s jedním nepracujícím motorem (OEI) při cestovní rychlosti stanovené podle písmena b);

• 3)u letounů třídy výkonnosti B nebo C:

  • i)větší než vzdálenost proletěná za 120 minut s jedním nepracujícím motorem (OEI) při cestovní rychlosti stanovené podle písmena b) nebo
  • ii)větší než 300 NM podle toho, která vzdálenost je menší.

• 1)stanovenou cestovní rychlost s jedním nepracujícím motorem (OEI) a
• 2)stanovenou maximální vzdálenost od přiměřeného letiště.

• 1)kombinace letounu/motoru má typový návrh a schválení spolehlivosti k provozu dvoumotorových letounů se zvětšenou vzdáleností od přiměřeného letiště (ETOPS) pro zamýšlený provoz;
• 2)je uplatňován soubor podmínek s cílem zajistit, aby letoun a jeho motory byly udržovány tak, že splňují potřebná kritéria spolehlivosti, a
• 3)letová posádka a veškerý další provozní personál podstoupili za účelem výkonu zamýšleného provozu výcvik a jsou pro něj dostatečně kvalifikováni.

• 1)minimální nadmořské výšky letů, které zajišťují požadovanou bezpečnou výšku nad terénem s přihlédnutím k požadavkům hlavy C, a
• 2)způsoby stanovení těchto nadmořských výšek letovou posádkou.

• 1)postupech uvedených v provozní příručce a:

  • i)údajích poskytnutých výrobcem letadla nebo
  • ii)aktuálních specifických údajích o letadle odvozených ze systému sledování spotřeby paliva

  a

• 2)provozních podmínkách, za nichž má být let proveden, včetně:

  • i)údajů o spotřebě paliva letadla,
  • ii)předpokládané hmotnosti,
  • iii)předpokládaných meteorologických podmínek a
  • iv)postupů a omezení provozovatele či provozovatelů letových navigačních služeb.

• 1)palivo pro pojíždění;
• 2)traťové palivo;
• 3)záložní palivo, které se skládá z:

  • i)paliva pro nepředvídané okolnosti,
  • ii)náhradního paliva, je-li požadováno náhradní letiště určení,
  • iii)konečné zálohy paliva a
  • iv)dodatečného paliva, vyžaduje-li je daný druh provozu,

  a

• 4)mimořádné palivo, vyžaduje-li je velitel letadla.

• 1)traťové palivo pro zbytek letu a
• 2)záložní palivo, které se skládá z:

  • i)paliva pro nepředvídané okolnosti,
  • ii)náhradního paliva, je-li požadováno náhradní letiště určení,
  • iii)konečné zálohy paliva a
  • iv)dodatečného paliva, vyžaduje-li je daný druh provozu,

  a

• 3)mimořádné palivo, vyžaduje-li je velitel letadla.

• i)palivo pro pojíždění, má-li z hlediska výpočtu význam,
• ii)traťové palivo,
• iii)záložní palivo, které se skládá z:

  • A)paliva pro nepředvídané okolnosti, jehož množství není menší než 5 % plánovaného traťového paliva nebo v případě přeplánování za letu 5 % traťového paliva pro zbytek letu, a
  • B)konečné zálohy paliva potřebné pro let po dobu dalších 45 minut u letounů s pístovými motory nebo 30 minut u letounů s turbínovými motory,

• iv)náhradní palivo potřebné k dosažení náhradního letiště určení přes letiště určení, je-li požadováno náhradní letiště určení, a
• v)mimořádné palivo, pokud tak stanoví velitel letadla.

• 1)30 minut doby letu normální cestovní rychlostí nebo
• 2)20 minut doby letu normální cestovní rychlostí, jestliže se provoz uskutečňuje v oblasti umožňující průběžně určovat vhodná předběžná místa pro přistání.

• 1)osoby se sníženou pohyblivostí (PRM), jimiž se – aniž je dotčeno nařízení (ES) č. 1107/2006 – rozumějí osoby, jejichž pohyblivost je snížena v důsledku tělesného postižení (smyslového nebo pohybového, trvalého nebo dočasného), mentálního postižení nebo nezpůsobilosti, jakékoli jiné příčiny postižení nebo věku;
• 2)malé děti nebo nedoprovázené děti a
• 3)deportované osoby, nežádoucí cestující nebo osoby ve vazbě.

• 1)překážet členům posádky při plnění povinností;
• 2)bránit přístupu k nouzovému vybavení nebo
• 3)překážet nouzové evakuaci letadla.

• 1)mohou být splněny veškeré položky uvedené v bodě 2.a.3 přílohy IV nařízení (ES) č. 216/2008 týkající se letové způsobilosti letadla a zápisu letadla do rejstříku, přístrojů a vybavení, hmotnosti a polohy těžiště letadla, zavazadel a nákladu a provozních omezení letadla;
• 2)letadlo není provozováno v rozporu s ustanovením seznamu povolených odchylek na draku (CDL);
• 3)jsou k dispozici ty části provozní příručky, které jsou požadovány k provedení daného letu;
• 4)na palubě jsou dokumenty, doplňkové informace a formuláře požadované podle článku CAT.GEN.MPA.180;
• 5)na palubě jsou aktuální mapy, plánky a související dokumenty nebo rovnocenné údaje nutné k zabezpečení zamýšleného provozu letadla, včetně případné odchylky, kterou lze přiměřeně předpokládat;
• 6)jsou k dispozici přiměřená pozemní zařízení a služby požadované pro plánovaný let;
• 7)při plánovaném letu lze splnit ustanovení provozní příručky s ohledem na palivo, olej, kyslík, minimální bezpečné nadmořské výšky, provozní minima letišť a v případě nutnosti dostupnost náhradních letišť a
• 8)mohou být splněna veškerá dodatečná provozní omezení.

• 1)jiných než složitých motorových letounů, které vzlétají a přistávají na stejném letišti nebo provozním místě, nebo
• 2)vrtulníků s maximální schválenou vzletovou hmotností (MCTOM) kg nebo menší, které létají ve dne a jsou navigovány s referencí podle viditelných orientačních bodů v místním prostoru stanoveném v provozní příručce.

• 1)u dvoumotorových letounů:

  • i)jednu hodinu letu cestovní rychlostí stanovenou v letové příručce (AFM) pro skutečnou vzletovou hmotnost a pro let s jedním nepracujícím motorem (OEI) za standardních podmínek v bezvětří nebo
  • ii)schválený prahový čas ETOPS v souladu s hlavou F přílohy V (část SPA) s výhradou případného omezení podle MEL až do nejvýše dvou hodin letu cestovní rychlostí stanovenou v letové příručce (AFM) pro danou vzletovou hmotnost a pro let s jedním nepracujícím motorem (OEI) za standardních podmínek v bezvětří;

• 2)u třímotorových a čtyřmotorových letounů dvě hodiny letu cestovní rychlostí stanovenou v letové příručce (AFM) pro skutečnou vzletovou hmotnost a pro let s jedním nepracujícím motorem (OEI) za standardních podmínek v bezvětří.

Pokud letová příručka (AFM) nestanoví cestovní rychlost s jedním nepracujícím motorem (OEI), použije se pro výpočet vzdálenosti rychlost, které je dosaženo při nastavení zbývajícího motoru či motorů na maximální trvale přípustný výkon.

• 1)doba plánovaného letu od vzletu do přistání nebo v případě přeplánování za letu v souladu s čl. CAT.OP.MPA.150 písm. d) zbývající doba letu na letiště určení není delší než šest hodin a
• 2)na letišti určení jsou dostupné a použitelné dvě samostatné dráhy a příslušné meteorologické zprávy a/nebo předpovědi pro letiště určení naznačují, že v době od jedné hodiny před předpokládaným příletem na letiště určení do jedné hodiny po tomto příletu bude výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy alespoň ft nebo okruhová výška + 500 ft podle toho, která hodnota je větší, a dohlednost na zemi bude nejméně 5 km.

• 1)příslušné meteorologické zprávy a/nebo předpovědi pro letiště určení naznačují, že v časovém rozmezí začínajícím jednu hodinu před předpokládanou dobou příletu a končícím jednu hodinu po této době budou meteorologické podmínky horší než použitelná plánovací minima, nebo
• 2)nejsou k dispozici žádné meteorologické informace.

• 1)není místem určení pobřežní letiště a vrtulník odlétá z pobřeží;
• 2)pro let na kterékoli jiné místo určení na pevnině nejsou doba letu a převládající meteorologické podmínky takové, aby v předpokládaném čase příletu na místo zamýšleného přistání bylo možno provést přiblížení a přistání podle meteorologických podmínek pro let za viditelnosti (VMC), nebo
• 3)místo zamýšleného přistání je osamocené a náhradní místo není k dispozici; v tomto případě musí být určen bod posledního návratu (PNR).

• 1)příslušné meteorologické zprávy a/nebo předpovědi pro letiště určení naznačují, že v časovém rozmezí začínajícím jednu hodinu před předpokládanou dobou příletu a končícím jednu hodinu po této době budou meteorologické podmínky horší než použitelná plánovací minima, nebo
• 2)nejsou k dispozici žádné meteorologické informace pro letiště určení.

• 1)náhradní letiště určení v pobřežních vodách je použito pouze po přeletu bodu posledního návratu (PNR). Před přeletem tohoto bodu jsou použita náhradní letiště určení na pevnině;
• 2)na náhradním letišti je proveditelné přistání s jedním nepracujícím motorem (OEI);
• 3)na základě dostupných možností je zaručena použitelnost plošiny. Rozměry a konfigurace jednotlivých helideků nebo jiných ploch a jejich bezpečná výška nad překážkami jsou vyhodnocovány k zajištění jejich provozní použitelnosti jako náhradních letišť pro jednotlivé typy vrtulníků, jejichž použití se navrhuje;
• 4)při stanovení meteorologických minim je zohledněna přesnost a spolehlivost meteorologických informací;
• 5)seznam minimálního vybavení (MEL) obsahuje konkrétní ustanovení pro tento druh provozu a
• 6)náhradní letiště v pobřežních vodách je vybráno pouze tehdy, pokud provozovatel stanovil postup v provozní příručce.

• 1)na zemi:

  • i)při přijímání povolení řízení letového provozu (ATC) k odletu prostřednictvím hlasové komunikace a
  • ii)za chodu motorů;

• 2)za letu:

  • i)pod převodní nadmořskou výškou nebo
  • ii)ve výšce ft, podle toho, která hodnota je vyšší,

  a

• 3)kdykoliv to velitel letadla považuje za nezbytné.

• 1)zahájí vzlet nebo
• 2)pokračuje v letu za bod, od nějž platí změněný letový plán ATS v případě přeplánování za letu,

pouze pokud má k dispozici informace, že očekávané meteorologické podmínky na letišti určení a/nebo požadovaném náhradním letišti či letištích jsou v době příletu stejné jako platná plánovací minima nebo lepší.

• i)porovnání skutečné a plánované spotřeby,
• ii)provedení kontroly, zda použitelné zbývající palivo postačuje k dokončení letu v souladu s písmenem b), a
• iii)určení očekávaného množství použitelného paliva zbývajícího při příletu na letiště určení.

• i)požadované náhradní palivo plus konečná záloha paliva nebo
• ii)konečná záloha paliva, není-li požadováno náhradní letiště.

• i)požadované náhradní palivo plus konečná záloha paliva, vezme velitel letadla v úvahu provoz a provozní podmínky převládající na letišti určení, náhradním letišti určení a na jakémkoli jiném přiměřeném letišti při rozhodování o tom, zda pokračovat na letiště určení nebo zda let odklonit tak, aby bezpečně přistál přinejmenším s takovým množstvím, jež je rovno konečné záloze paliva, nebo
• ii)konečná záloha paliva v případě, že není požadováno náhradní letiště, velitel letadla přijme vhodné opatření a pokračuje v letu na přiměřené letiště tak, aby bezpečně přistál přinejmenším s takovým množstvím paliva, jež je rovno konečné záloze paliva.

• i)V případě letu, při kterém se používá postup RCF, aby bylo možno pokračovat na letiště určení 1, zajistí velitel letadla, aby množství použitelného paliva zbývajícího v bodě rozhodnutí bylo alespoň souhrnem:

  • A)traťového paliva z bodu rozhodnutí na letiště určení 1;
  • B)paliva pro nepředvídané okolnosti odpovídajícího 5 % traťového paliva z bodu rozhodnutí na letiště určení 1;
  • C)náhradního paliva na letiště určení 1, je-li požadováno náhradní letiště určení 1, a
  • D)konečné zálohy paliva.

• ii)V případě letu, při kterém se používá postup PDP, aby bylo možno pokračovat na letiště určení, zajistí velitel letadla, aby množství použitelného paliva zbývajícího v PDP bylo alespoň souhrnem:

  • A)traťového paliva z PDP na letiště určení;
  • B)paliva pro nepředvídané okolnosti z PDP na letiště určení a
  • C)dodatečného paliva.

• 1)pod hladinu ft nad letištěm nebo
• 2)do úseku konečného přiblížení v případě, že výška rozhodnutí (DA/H) nebo minimální výška pro klesání (MDA/H) je větší než ft nad letištěm.

• 1)při zahájení vzletu nebo
• 2)v případě přeplánování za letu v bodě, od kterého platí změněný provozní letový plán,

nesmí být větší než hmotnost, při níž lze splnit požadavky odpovídající kapitoly pro let, který má být proveden. Je možné povolit odchylku pro očekávané snížení hmotnosti v průběhu letu a při vypouštění paliva.

• 1)zohlednění přiměřeně očekávaných nepříznivých provozních podmínek, např. vzlet a přistání na znečištěných drahách, a
• 2)předpokládání poruchy motoru v kterékoli fázi letu.

• 1)délka přerušeného vzletu není větší než použitelná délka přerušeného vzletu (ASDA);
• 2)délka vzletu není větší než použitelná délka vzletu s tím, že délka předpolí nepřekročí polovinu použitelné délky rozjezdu (TORA);
• 3)délka rozjezdu není delší než délka TORA;
• 4)pro přerušený a nepřerušený vzlet se použije jediná hodnota V a
• 5)vzletová hmotnost pro vzlet na mokré nebo znečištěné dráze není větší než povolená vzletová hmotnost za shodných podmínek na suché dráze.

• 1)tlakovou nadmořskou výšku na letišti;
• 2)teplotu vzduchu na letišti;
• 3)stav a druh povrchu dráhy;
• 4)sklon dráhy ve směru vzletu;
• 5)nejvýše 50 % hlášené složky protivětru nebo nejméně 150 % hlášené složky zadního větru a
• 6)případné zkrácení délky dráhy vyrovnáním letounu do osy dráhy před vzletem.

• 1)musí být zohledněny tyto faktory:

  • i)hmotnost letounu na začátku rozjezdu ke vzletu,
  • ii)tlakovou nadmořskou výšku na letišti,
  • iii)teplotu vzduchu na letišti a
  • iv)nejvýše 50 % hlášené složky protivětru nebo nejméně 150 % hlášené složky zadního větru.

• 2)Nejsou dovoleny změny trati až do bodu, v němž čistá dráha letu při vzletu dosáhla výšky rovné polovině rozpětí křídel, ale nejméně 50 ft nad nadmořskou výškou konce použitelné délky rozjezdu (TORA). Potom se až do výšky 400 ft předpokládá, že příčný sklon letadla je menší než 15°. Ve výšce větší než 400 ft lze plánovat příčný sklon větší než 15°, nejvýše však 25°.
• 3)Všechny části čisté dráhy letu při vzletu, v nichž je příčný sklon letounu větší než 15°, vedou nad všemi překážkami v rozmezích vodorovných vzdáleností stanovených v písmenu a) a v písm. b) bodech 6 a 7 a ve svislé vzdálenosti nejméně 50 ft.
• 4)Provoz s použitím větších úhlů klonění do 20° mezi 200 ft a 400 ft nebo do 30° nad 400 ft se provádí v souladu s článkem CAT.POL.A.240.
• 5)Musí být vytvořena přiměřená rezerva s ohledem jak na vliv úhlu klonění působícího na provozní rychlosti a na dráhu letu, tak na přírůstky vzdáleností, které jsou důsledkem větších provozních rychlostí.
• 6)V případech, kdy zamýšlená dráha letu nevyžaduje změny trati větší než 15°, provozovatel nemusí přihlížet k překážkám s boční vzdáleností větší než:

  • i)300 m, je-li pilot schopen udržovat požadovanou přesnost navigace při průletu prostorem, v němž se přihlíží k překážkám, nebo
  • ii)600 m pro lety za všech ostatních podmínek.

• 7)V případech, kdy zamýšlená dráha letu vyžaduje změny trati větší než 15°, provozovatel nemusí přihlížet k překážkám s boční vzdáleností větší než:

  • i)600 m, je-li pilot schopen udržovat požadovanou přesnost navigace při průletu prostorem, v němž se přihlíží k překážkám, nebo
  • ii)900 m pro lety za všech ostatních podmínek.

• 1)předpokládá se, že motor selhal v nejkritičtějším bodu na trati;
• 2)započtou se účinky větru na dráhu letu;
• 3)povoluje se vypouštění paliva v rozsahu, který umožňuje dosáhnout letiště s požadovanými zálohami paliva, pokud se pro vypouštění paliva použije bezpečného postupu, a
• 4)letiště předpokládaného přistání letounu po poruše motoru splňuje tato kritéria:

  • i)jsou splněny požadavky na výkonnost při předpokládané přistávací hmotnosti a
  • ii)meteorologické zprávy a/nebo předpovědi a zprávy o stavu letiště naznačují, že lze provést bezpečné přistání v předpokládané době přistání.

• 1)v mezích 60 % použitelné délky přistání (LDA) v případě proudových letounů a
• 2)v mezích 70 % použitelné délky přistání (LDA) v případě turbovrtulových letounů.

• 1)nadmořskou výšku letiště;
• 2)nejvýše 50 % složky protivětru nebo nejméně 150 % složky zadního větru a
• 3)sklon dráhy ve směru přistání, je-li větší než ± 2 %.

• 1)letoun přistane na nejvhodnější dráze za bezvětří a
• 2)letoun přistane na dráze, která mu bude nejpravděpodobněji přidělena vzhledem k pravděpodobné rychlosti a směru větru a k charakteristikám řízení letadla na zemi a k ostatním podmínkám, např. prostředkům pro přistání a terénu.

• 1)letová příručka (AFM) obsahuje schválené údaje pro požadované zvýšení provozní rychlosti a údaje umožňující konstruovat dráhu letu se zřetelem k větším úhlům klonění a rychlostem;
• 2)je možné použít vizuální vedení k zajištění přesnosti navigace;
• 3)pro každou dráhu jsou stanovena meteorologická minima a omezení větru a
• 4)letová posádka má odpovídající znalost tratě, po níž má letět, a postupů, které mají být použity v souladu s hlavou ORO.OPS.FC.

• 1)letová příručka (AFM) udává maximální schválený úhel sestupové roviny, všechna ostatní omezení, běžné, mimořádné a nouzové postupy pro strmé přiblížení, jakož i změny údajů délky letiště při použití kritérií strmého přiblížení;
• 2)na všech letištích, na nichž mají být prováděny lety se strmým přiblížením:

  • i)je dostupná vhodná vztažná sestupová rovina obsahující přinejmenším systém vizuální indikace sestupové roviny,
  • ii)jsou stanovena meteorologická minima a
  • iii)musí být zohledněny tyto faktory:

    • A)situace vzhledem k překážkám,
    • B)druh vztažné sestupové roviny a směrového navádění;
    • C)minimální vizuální reference požadovaná ve výšce rozhodnutí (DH) a v minimální nadmořské výšce pro klesání (MDA);
    • D)dostupné palubní vybavení;
    • E)kvalifikace pilota a zvláštní seznámení s letištěm;
    • F)postupy a omezení v letové příručce (AFM) a
    • G)kritéria nezdařeného přiblížení.

• 1)vzdálenost použitá pro výpočet povolené přistávací hmotnosti se může skládat z použitelné délky vyhlášeného ochranného pásma plus vyhlášené použitelné délky přistání (LDA);
• 2)stát, v němž se nachází letiště, stanovil veřejný zájem a provozní nezbytnost pro tyto lety buď kvůli odlehlosti letiště, nebo fyzikálním omezením souvisejícím s prodloužením dráhy;
• 3)svislá vzdálenost mezi úrovní očí pilota a nejnižší části kol, je-li letoun ustálen na normální dráze sestupu, nepřekračuje 3 metry;
• 4)minimální dráhová/dohlednost (RVR/VIS) není nižší než m a v provozní příručce jsou uvedena omezení větrem;
• 5)jsou stanoveny a splněny minimální požadavky na zkušenosti pilota, jeho výcvik a zvláštní seznámení s letištěm;
• 6)výška přeletu začátku použitelné délky vyhlášeného ochranného pásma je 50 ft;
• 7)stát, v němž se letiště nachází, použití vyhlášeného ochranného pásma schválil;
• 8)použitelná délka vyhlášeného ochranného pásma nepřesahuje 90 m;
• 9)šířka vyhlášeného ochranného pásma, vystředěná na prodlouženou osu dráhy, není menší než dvojnásobná šířka dráhy nebo dvojnásobné rozpětí křídel podle toho, která hodnota je větší;
• 10)vyhlášené ochranné pásmo je bez překážek a proláklin, které by mohly letoun ohrozit při přistání před dráhou, a ve vyhlášeném ochranném pásmu není v době, kdy se dráha pro lety s krátkým přistáním používá, povolen žádný pohyblivý objekt;
• 11)sklon vyhlášeného ochranného pásma nepřekračuje ve směru přistání 5 % vzhůru a 2 % dolů a
• 12)dodatečné podmínky, jsou-li stanoveny příslušným úřadem, s ohledem na charakteristiky typu letounu, orografické charakteristiky v prostoru přiblížení, dostupné prostředky pro přiblížení a úvahy o nezdařeném přiblížení/přerušeném přistání.

• 1)v noci nebo
• 2)za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů (IMC) kromě zvláštních letů podle pravidel VFR.

• 1)po vynásobení činitelem 1,25 použitelnou délku rozjezdu (TORA) nebo
• 2)je-li k dispozici dojezdová dráha a/nebo předpolí:

  • i)použitelnou délku rozjezdu (TORA),
  • ii)po vynásobení činitelem 1,15 použitelnou délku vzletu (TODA) nebo
  • iii)po vynásobení činitelem 1,3 použitelnou délku přerušeného vzletu (ASDA).

• 1)hmotnost letounu na začátku rozjezdu ke vzletu;
• 2)tlakovou nadmořskou výšku na letišti;
• 3)teplotu vzduchu na letišti;
• 4)stav a druh povrchu dráhy;
• 5)sklon dráhy ve směru vzletu a
• 6)nejvýše 50 % hlášené složky protivětru nebo nejméně 150 % hlášené složky zadního větru.

• 1)dráha letu při vzletu začíná ve výšce 50 ft nad vzletovou plochou na konci délky vzletu v souladu s požadavkem čl. CAT.POL.A.305 písm. b) a končí ve výšce ft nad vzletovou plochou;
• 2)letoun není uveden do klonění před dosažením výšky 50 ft nad vzletovou plochou a že poté příčný sklon nepřekročí 15°;
• 3)selhání kritického motoru nastane v bodu dráhy letu při vzletu se všemi pracujícími motory, v němž se předpokládá, že dojde ke ztrátě vizuální orientace k vyhýbání se překážkám;
• 4)gradient dráhy letu při vzletu od výšky 50 ft do výšky předpokládané poruchy motoru se rovná průměrnému gradientu se všemi pracujícími motory při stoupání a přechodu na traťovou konfiguraci vynásobenému činitelem 0,77 a
• 5)gradient dráhy letu při vzletu od výšky dosažené v souladu s písm. a) bodem 4 do konce dráhy letu při vzletu se rovná gradientu stoupání na trati s jedním nepracujícím motorem (OEI) uvedeným v letové příručce (AFM).

• 1)300 m, jestliže je let prováděn za podmínek umožňujících vizuální navigaci pro kurzové vedení nebo lze-li použít navigační prostředky, které pilotovi umožňují udržovat zamýšlenou dráhu letu s toutéž přesností, nebo
• 2)600 m pro lety za všech ostatních podmínek.

• 1)600 m, jestliže je let prováděn za podmínek umožňujících vizuální navigaci pro kurzové vedení nebo
• 2)900 m pro lety za všech ostatních podmínek.

• 1)hmotnost letounu na začátku rozjezdu ke vzletu;
• 2)tlakovou nadmořskou výšku na letišti;
• 3)teplotu vzduchu na letišti a
• 4)nejvýše 50 % hlášené složky protivětru nebo nejméně 150 % hlášené složky zadního větru.

• 1)letoun neletí v nadmořské výšce větší, než je výška, při níž je rychlost stoupání rovna 300 ft za minutu se všemi motory pracujícími v mezích podmínek předepsaných pro maximální trvalý výkon, a
• 2)předpokládaný gradient letu s jedním nepracujícím motorem je podle okolností hrubý gradient klesání, nebo stoupání zvětšený, nebo zmenšený o gradient 0,5 %.

• 1)letoun neletí v nadmořské výšce větší, než je výška, při níž je rychlost stoupání rovna 300 ft za minutu s motorem pracujícím v mezích podmínek předepsaných pro maximální trvalý výkon, a
• 2)gradient letu na trati je hrubý gradient klesání zvětšený o gradient 0,5 %.

• 1)nadmořskou výšku letiště;
• 2)nejvýše 50 % složky protivětru nebo nejméně 150 % složky zadního větru;
• 3)stav a druh povrchu dráhy a
• 4)sklon dráhy ve směru přistání.

• 1)letoun přistane na nejvhodnější dráze za bezvětří a
• 2)letoun přistane na dráze, která mu bude nejpravděpodobněji přidělena vzhledem k pravděpodobné rychlosti a směru větru a k charakteristikám řízení letadla na zemi a k ostatním podmínkám, např. prostředkům pro přistání a terénu.

• A)všechny motory pracují v režimu vzletu;
• B)přistávací zařízení je vysunuto, ale lze je pokládat za zasunuté, pokud je lze zasunout do 7 sekund;
• C)vztlakové klapky jsou v poloze pro vzlet a
• D)rychlost při stoupání je přinejmenším rovna rychlosti 1,1 V MC (minimální rychlosti řiditelnosti na zemi nebo v blízkosti země) nebo 1,2 V S1 (pádové rychlosti nebo minimální rychlosti ustáleného letu v přistávací konfiguraci) podle toho, která hodnota je větší.

• A)kritický motor nepracuje a jeho vrtule je v poloze nejmenšího odporu vzduchu;
• B)zbývající motor pracuje v režimu vzletu;
• C)přistávací zařízení je zasunuto;
• D)vztlakové klapky jsou v poloze pro vzlet a
• E)rychlost při stoupání je rovna rychlosti dosažené ve výšce 50 ft.

• A)kritický motor nepracuje a jeho vrtule je v poloze nejmenšího odporu vzduchu;
• B)zbývající motor pracuje nejvýše s trvale přípustným výkonem;
• C)přistávací zařízení je zasunuto;
• D)vztlakové klapky jsou zasunuty a
• E)rychlost při stoupání není menší než 1,2 V S1 .

• A)výkon nebo tah nepřevyšuje ten, který je k dispozici 8 sekund po zahájení pohybu ovládacích prvků výkonu z polohy minimálního letového volnoběhu;
• B)přistávací zařízení je vysunuto;
• C)vztlakové klapky jsou v poloze pro přistání a
• D)rychlost při stoupání je rovna V REF (vztažné přistávací rychlosti).

• A)kritický motor nepracuje a jeho vrtule je v poloze nejmenšího odporu vzduchu;
• B)zbývající motor pracuje nejvýše s trvale přípustným výkonem;
• C)přistávací zařízení je zasunuto;
• D)vztlakové klapky jsou zasunuty a
• E)rychlost při stoupání není menší než 1,2 V S1 .

• 1)letová příručka (AFM) udává maximální schválený úhel sestupové roviny, všechna ostatní omezení, běžné, mimořádné a nouzové postupy pro strmé přiblížení, jakož i změny údajů délky letiště při použití kritérií strmého přiblížení a
• 2)na všech letištích, na nichž mají být prováděny lety se strmým přiblížením:

  • i)je dostupná vhodná vztažná sestupová rovina obsahující přinejmenším systém vizuální indikace sestupové roviny,
  • ii)jsou stanovena meteorologická minima a
  • iii)musí být zohledněny tyto faktory:

    • A)situace vzhledem k překážkám;
    • B)druh vztažné sestupové roviny a směrového navádění;
    • C)minimální vizuální reference požadovaná ve výšce rozhodnutí (DH) a v minimální nadmořské výšce pro klesání (MDA);
    • D)dostupné palubní vybavení;
    • E)kvalifikace pilota a zvláštní seznámení s letištěm;
    • F)postupy a omezení v letové příručce (AFM) a
    • G)kritéria nezdařeného přiblížení.

• 1)vzdálenost použitá pro výpočet povolené přistávací hmotnosti se může skládat z použitelné délky vyhlášeného ochranného pásma plus vyhlášené použitelné délky přistání (LDA);
• 2)stát, v němž se letiště nachází, použití vyhlášeného ochranného pásma schválil;
• 3)vyhlášené ochranné pásmo je bez překážek a proláklin, které by mohly letoun ohrozit při přistání před dráhou, a ve vyhlášeném ochranném pásmu není v době, kdy se dráha pro lety s krátkým přistáním používá, povolen žádný pohyblivý objekt;
• 4)sklon vyhlášeného ochranného pásma nepřekročí ve směru přistání 5 % vzhůru a 2 % dolů;
• 5)použitelná délka vyhlášeného ochranného pásma nepřesahuje 90 m;
• 6)šířka vyhlášeného ochranného pásma vystředěná na prodlouženou osu dráhy není menší než dvojnásobek šířky dráhy;
• 7)výška přeletu začátku použitelné délky vyhlášeného ochranného pásma není menší než 50 ft;
• 8)pro každou dráhu, která má být používána, jsou stanovena meteorologická minima, která nejsou menší než minima pro pravidla letu za viditelnosti (VFR) nebo nepřesné přístrojové přiblížení (NPA) podle toho, která hodnota je větší;
• 9)jsou stanoveny a splněny požadavky na zkušenosti pilota, jeho výcvik a zvláštní seznámení s letištěm;
• 10)dodatečné podmínky, jsou-li stanoveny příslušným úřadem, s ohledem na charakteristiky typu letounu, orografické charakteristiky v prostoru přiblížení, dostupné prostředky pro přiblížení a úvahy o nezdařeném přiblížení/přerušeném přistání.

• 1)1,33 pro dvoumotorové letouny;
• 2)1,25 pro třímotorové letouny nebo
• 3)1,18 pro čtyřmotorové letouny

nesmí překročit použitelnou délku rozjezdu (TORA) na letišti, na němž má být vzlet proveden.

• 1)délka přerušeného vzletu není větší než použitelná délka přerušeného vzletu (ASDA);
• 2)délka vzletu není větší než použitelná délka vzletu (TODA) s tím, že délka předpolí nepřekročí polovinu použitelné délky rozjezdu (TORA);
• 3)délka rozjezdu není delší než délka TORA;
• 4)pro přerušený a nepřerušený vzlet se použije jediná hodnota V a
• 5)vzletová hmotnost pro vzlet na mokré nebo znečištěné dráze není větší než povolená vzletová hmotnost za shodných podmínek na suché dráze.

• 1)tlaková nadmořská výška na letišti;
• 2)teplota vzduchu na letišti;
• 3)stav a druh povrchu dráhy;
• 4)sklon dráhy ve směru vzletu;
• 5)nejvýše 50 % hlášené složky protivětru nebo nejméně 150 % hlášené složky zadního větru a
• 6)případné zkrácení délky dráhy vyrovnáním letounu do osy dráhy před vzletem.

• 1)hmotnost letounu na začátku rozjezdu ke vzletu;
• 2)tlaková nadmořská výška na letišti;
• 3)teplota vzduchu na letišti a
• 4)nejvýše 50 % hlášené složky protivětru nebo nejméně 150 % hlášené složky zadního větru.

• 1)300 m, je-li pilot schopen udržovat požadovanou přesnost navigace při průletu prostorem, v němž se přihlíží k překážkám, nebo
• 2)600 m pro lety za všech ostatních podmínek.

• 1)600 m, je-li pilot schopen udržovat požadovanou přesnost navigace při průletu prostorem, v němž se přihlíží k překážkám, nebo
• 2)900 m pro lety za všech ostatních podmínek.

• 1)v minimálních nadmořských výškách pro bezpečný let v každé etapě prolétávané trati a v průběhu jakékoli plánované změny trati, která je stanovena v informacích nebo vypočtena z informací obsažených v provozní příručce vztahujících se k letounu, a
• 2)v minimálních nadmořských výškách nezbytných pro splnění podmínek stanovených v článku CAT.POL.A.415, případně CAT.POL.A.420.

• 1)ft, je-li rychlost stoupání nulová nebo větší, nebo
• 2)ft, je-li rychlost stoupání menší než nula.

• 1)nadmořská výška letiště;
• 2)nejvýše 50 % složky protivětru nebo nejméně 150 % složky zadního větru;
• 3)druh povrchu dráhy a
• 4)sklon dráhy ve směru přistání.

• 1)letoun přistane na nejvhodnější dráze za bezvětří a
• 2)letoun přistane na dráze, která mu bude nejpravděpodobněji přidělena vzhledem k pravděpodobné rychlosti a směru větru a k charakteristikám řízení letadla na zemi a k ostatním podmínkám, např. prostředkům pro přistání a terénu.