Annex 1

L CS CS

PŘÍLOHA

SYSTÉM K ZOBRAZOVÁNÍ ELEKTRONICKÝCH PLAVEBNÍCH MAP A INFORMACÍ PRO VNITROZEMSKOU PLAVBU

(vnitrozemský ECDIS)

OBSAH

ODDÍL 1: VÝKONOVÝ STANDARD PRO VNITROZEMSKÝ ECDIS Úvod Odkazy Obsah, poskytování a aktualizace mapových informací Obsah a poskytování vnitrozemských ENC Aktualizace Prezentace informací Požadavky na zobrazení Rozsah zobrazení (měřítka) Poloha a orientace obrazu Zobrazení informací SENC Zobrazení radarových informací Zobrazení ostatních navigačních informací Barvy a symboly Přesnost dat a zobrazení Provoz Informační režim Navigační režim Provozní a ovládací prvky Propojení s dalším zařízením Indikace a výstražné signály Vestavěné zkušební zařízení (Built in Test Equipment, BITE) Chybná funkce Návrat do původního stavu Nedostatečná přesnost určení polohy SENC Poruchy Napájení v navigačním režimu ODDÍL 2: DATOVÝ STANDARD PRO VNITROZEMSKÉ ENC Úvod Teoretický datový model Struktura dat Produktové specifikace pro vnitrozemské ENC Definice ODDÍL 2 A: KÓDY PRO VÝROBCE A VODNÍ CESTY (VEDLE KÓDŮ VÝROBCŮ ENC PODLE IHO–S-62) ODDÍL 3: PREZENTAČNÍ STANDARD PRO VNITROZEMSKÝ ECDIS Úvod Prezentační knihovna pro vnitrozemský ECDIS Složky Prezentační knihovny S-52 a Prezentační knihovny pro vnitrozemský ECDIS Vyhledávací tabulky Podmíněné symbolové procedury (Conditional Symbology, CS) Barvy Prezentace výstražných značek ODDÍL 4: PROVOZNÍ A VÝKONOVÉ POŽADAVKY, METODY ZKOUŠENÍ A POŽADOVANÉ VÝSLEDKY ZKOUŠEK Úvod Předmět tohoto oddílu Odkazy na normy Provozní režimy a konfigurace systému Provozní režimy Konfigurace systému 2.2.1 Zařízení vnitrozemského ECDIS, autonomní systém bez připojení k radaru 2.2.2 Zařízení vnitrozemského ECDIS, paralelní instalace a připojení k radaru 2.2.3 Zařízení vnitrozemského ECDIS, monitor sdílený s připojeným radarovým zařízením 2.2.4 Radarové zařízení s integrovanou funkcí vnitrozemského ECDIS Výkonové požadavky Činnost hardwaru Činnost softwaru Činnost provozních ovládacích prvků Činnost displeje 3.4.1 Rozměry displeje 3.4.2 Orientace displeje 3.4.3 Rozlišení displeje 3.4.4 Barvy displeje 3.4.5 Jas displeje 3.4.6 Obnovování obrazu 3.4.7 Technologie displeje Provozní funkce Provozní režim Předem nastavené hodnoty zařízení (ukládání/obnovení) Prezentace informací SENC Orientace mapy, poloha a posouvání Poloha a azimut vlastního plavidla Informační hustota Dosahy/kružnice k měření vzdálenosti Jas obrazu Barvy obrazu Výběrová zpráva Měření prvků Zadávání a editace vlastních mapových záznamů vůdce plavidla Zavádění a aktualizace SENC Zobrazení radarového snímku a překrytí radarovým snímkem Funkce vnitrozemského ECDIS s okamžitým přístupem Trvale viditelné funkční parametry Servisní funkce Statická korekce mapové polohy Statická korekce orientace mapy Konfigurace rozhraní Zkouška hardwaru a požadované certifikáty Slučitelnost s požadavky na provozní prostředí Dokumentace zařízení Rozhraní Charakteristika provozních ovládacích prvků Charakteristika displeje Zkouška prezentace mapy, provozu a funkčnosti Příprava zkoušeného zařízení (Equipment Under Test, EUT) Zkouška provozních režimů Zkouška zobrazovaných prvků Zkouška informační hustoty závislé na měřítku (SCAMIN) Zkouška kolísání jasu Zkouška barev Zkouška funkcí měření Zkouška funkce aktualizace mapy Zkouška zobrazovaných prvků ve více než jedné buňce pro tutéž oblast Zkouška zobrazení a provozu radarového snímku Přípravy Zkouška radarového snímku bez podkladové mapy Zkouška radarového snímku, s překrytím informacemi z ostatních plavidel a podkladovou mapou 8.3.1 Zkouška překrytí radarového snímku 8.3.2 Zkouška polohy a orientace mapy 8.3.3 Zkouška shody měřítka Zkouška výstražných signálů a hlášení Zkouška návratu do původního stavu ODDÍL 4A: OPATŘENÍ K ZAJIŠTĚNÍ JAKOSTI SOFTWARU Obecné požadavky Požadavky na řešení softwaru Požadavky na implementaci Požadavky na zkoušky Požadavky na komponenty třetích stran Požadavky na doplňkové služby v navigačním režimu Jazyk Požadavky na dokumentaci pro uživatele Metody zkoušení a požadované výsledky zkoušek Provozní zkouška navigačního režimu 2.1.1 Požadavky na činnost 2.1.1.1 Poloha 2.1.1.2 Kurz 2.1.2 Porucha snímače 2.1.3 Rozhraní provozní zkoušky Obecné zkoušky softwaru 2.2.1 Dokumentace zařízení 2.2.2 Zátěžová zkouška Změny certifikovaných systémů Obecné požadavky Změny hardwaru a softwaru ODDÍL 4B: KONFIGURACE SYSTÉMU (OBRÁZKY) ODDÍL 5: SLOVNÍK POJMŮ

Vnitrozemský ECDIS musí být vybaven prostředky, které umožňují provádět na palubě buďto automaticky, nebo ručně testy hlavních funkcí. V případě selhání se ukáže vadný modul.

Vnitrozemský ECDIS musí vydat vhodný výstražný signál nebo indikaci v případě chybných systémových funkcí (viz oddíl 4, kapitolu 9 těchto technických specifikací).

V navigačním režimu se musí SENC automaticky vypnout, jestliže určení polohy SENC neodpovídá radarovému snímku v mezích uvedených v oddíle 4, kapitole 5.1 a 5.2 těchto technických specifikací.

Vnitrozemský ECDIS musí mít své vlastní oddělené napájení opatřené pojistkou.

Popis teoretického datového modelu v S-57 Část 2 platí pro teoretický datový model vnitrozemských ENC.

Popis struktury dat v S-57 Část 3 platí pro strukturu dat vnitrozemských ENC.

Produktové specifikace pro vnitrozemské ENC jsou souborem specifikací, které mají tvůrcům map umožnit vytvoření konzistentní vnitrozemské elektronické plavební mapy a výrobcům používat tato data ve vnitrozemském ECDIS, který vyhovuje výkonovému standardu pro vnitrozemský ECDIS (oddíl 1 těchto technických specifikací).

Data pro ENC jsou k dispozici všem výrobcům aplikací. Vnitrozemská ENC musí být vytvořena v souladu s pravidly definovanými v usnesení komise EHK OSN o vnitrozemském ECDIS uvedeném v oddíle 1 bodu 2 písm. h) a kódována s použitím:

• a)katalogu prvků pro vnitrozemské elektronické plavební mapy a
• b)pravidel popsaných v Příručce kódování vnitrozemských elektronických plavebních map, která je uvedena v katalogu prvků.

Oficiální vnitrozemské ENC budou vytvořeny v souladu s touto nejnovější verzí "Datového standardu "včetně "Produktových specifikací ". Oficiální vnitrozemské ENC, které byly vytvořeny v souladu s verzí 1.02 Standardu pro vnitrozemský ECDIS a před vstupem těchto technických specifikací v účinnost, zůstávají platné až do doby, než budou publikovány nové verze oficiálních vnitrozemských ENC v souladu s těmito technickými specifikacemi.

Definice pojmů lze nalézt v těchto dokumentech:

• a)"Přenosový standard IHO pro digitální hydrografická data "(S-57), část 1, článek 5, uvedený v oddíle 1 bodu 2 písm. a);
• b)"Slovník pojmů souvisejících s ECDIS "(S-32, dodatek 1) uvedený v oddíle 1 bodu 2 písm. g);
• c)"Slovník pojmů "v oddíle 5 těchto technických specifikací.

Kódy pro výrobce vnitrozemských ENC i postup registrace jsou uvedeny v IHO S-62.

Správní orgány nebo soukromé společnosti, které vytváří vnitrozemské ENC a které již nejsou uvedeny v IHO-S-62, a správní orgány nebo soukromé společnosti, které se rozhodly vytvořit vnitrozemské ENC, zaregistrují kód výrobce v rejstříku IHO S-100 na stránkách http://registry.iho.int/s100_gi_registry/home.php.

Vzhledem k tomu, že k posouzení toho, zda je vnitrozemská ENC vhodná pro navigační režim, nestačí jen kód výrobce, příslušné orgány uvedené v článku 8 směrnice 2005/44/ES vedou a poskytují prostřednictvím svých oficiálních internetových stránek aktuální seznam oficiálních vnitrozemských ENC schválených pro navigační režim v rámci své zeměpisné oblasti působnosti. Seznam musí obsahovat název souboru buňky, pokrytý úsek vnitrozemské vodní cesty, číslo verze, datum vydání a seznam dostupných aktualizačních souborů k současně platné edici spolu s datem jejich vydání. Seznam musí obsahovat všechny vnitrozemské ENC, u nichž buňka splňuje požadavky z hlediska minimálního obsahu a je schválena pro navigační režim .

Oznámení příslušných orgánů v souladu s článkem 8 směrnice 2005/44/ES musí obsahovat informace o zeměpisné oblasti působnosti a oficiální internetové stránky těchto příslušných orgánů. Případné změny členské státy neprodleně ohlásí Komisi.

Pro názvy souborů vnitrozemských ENC jsou doporučeny následující kódy vodních cest:

Další kódy vodních cest lze zaregistrovat na adrese http://ienc.openecdis.org.

Datové sady S-57 neobsahují žádné informace o tom, jakým způsobem budou data prezentována. Zobrazení mapy je generováno online v aplikaci vnitrozemského ECDIS. K tomuto účelu aplikace vnitrozemského ECDIS používá strojově snímatelné symbolové instrukce pro každý prvek, který je na obrazovce zobrazen. Pro prezentaci ENC je závazný standard IHO S-52. Standard S-52 obsahuje všechna pravidla, která jsou nezbytná pro symbolizaci a prezentaci elektronických plavebních map na obrazovce.

Jelikož prvky, atributy a hodnoty atributů elektronických plavebních map byly pro vnitrozemské elektronické plavební mapy rozšířeny, je nezbytné rozšíření standardu S-52, aby bylo možné zobrazovat také specificky vnitrozemské prvky. Veškerá rozšíření se vztahují k verzi 3.4 Prezentační knihovny IHO ECDIS (příloha A dokumentu S-52).

Podmíněné symbolové procedury (CS) jsou generovány pro prvky, jejichž symbolizace

• závisí na nastavení aplikace, např. bezpečnostní obrys,

• závisí na ostatních prvcích, např. vrcholových značkách a jejich struktuře,

• je příliš složitá na to, aby byla definována přímo v záznamu vyhledávací tabulky.

Podmíněné symbolové procedury, které budou modifikovány nebo implementovány ve vnitrozemském ECDIS nad rámec Podmíněných symbolových procedur S-52, jsou popsány v dodatku 2 "Prezentační knihovna pro vnitrozemský ECDIS "usnesení komise EHK OSN o vnitrozemském ECDIS uvedeném v oddíle 1 bodu 2 písm. i).

Barvy použité v ECDIS jsou definovány absolutním způsobem nezávislým na monitoru (souřadnice CIE). Tím je zajištěno, že mapy ECDIS mají podobný vzhled na monitorech různých dodavatelů. Hodnoty CIE se převádějí na hodnoty RGB prostřednictvím softwaru pro kalibraci barev, který výrobce musí použít.

Komerční displeje na trhu obvyklé se považují za vyhovující těmto požadavkům.

Z důvodu rozdílných světelných podmínek na můstku plavidla je nezbytné nabízet zobrazení s různým jasem. Pro každou úroveň existuje zvláštní tabulka barev.

Zobrazené barevné schéma musí být zvoleno na základě ergonomických a fyziologických faktorů a zobrazení indikací v různých barvách nesmí vést ke smísení barev jejich překrýváním.

Výstražné značky, které se nacházejí na říčním břehu, jsou prezentovány v mapě zobrazením obecných symbolů (notmrk01, notmrk02 a notmrk03). To neplatí pro výstražné značky na mostech.

Dále se požaduje, aby aplikace byly schopny zobrazovat podrobný symbol, který je podobný indikaci v reálném světě, a úplný soubor objektových informací uživatelem zvolené výstražné značky.

Výstražné značky, které se nacházejí u mostů, musejí být symbolizovány podle orientace mostu.

Výstražné značky, které udávají vzdálenosti nebo rychlost, nesmějí být symbolizovány samotným číslem, ale pouze s takovým symbolem, který sděluje obecný předpis nebo informaci.

Tento oddíl vymezuje minimální požadavky obsažené v oddíle 1 těchto technických specifikací a popisuje procedury zkoušek a požadované výsledky zkoušek týkající se hardwaru, softwaru, funkcí, provozu, zobrazení a rozhraní s ostatními zařízeními na palubě plavidel.

Vedle odkazů v oddíle 1 kapitole 2 těchto technických specifikací jsou v tomto dokumentu odkazy na následující normativní dokumenty:

V této konfiguraci je možný provoz pouze v informačním režimu (viz oddíl 4B, obr. 1).

Tato konfigurace umožňuje provoz v informačním režimu i v navigačním režimu (viz oddíl 4B, obr. 2).

V tomto případě je monitor radarového zařízení společný se zařízením vnitrozemského ECDIS. Nezbytnou podmínkou tohoto režimu jsou odpovídající grafické parametry pro videosignály i přepínač videosignálu, který umožňuje rychlé přepnutí zdrojů videosignálu (viz oddíl 4B, obr. 3).

Tato konfigurace umožňuje provoz v informačním režimu i v navigačním režimu .

Jedná se o radarové zařízení s integrovanou funkcí vnitrozemského ECDIS, které lze provozovat v informačním režimu i v navigačním režimu (viz oddíl 4B, obr. 4).

Software pro provoz, vizualizaci a funkci zařízení vnitrozemského ECDIS musí být navržen, vyvinut, implementován a zkoušen v souladu s požadavky na software popsanými v oddíle 4 A těchto technických specifikací.

V navigačním režimu musí být minimální plocha displeje mapy a radaru alespoň 270 mm × 270 mm.

Požaduje se rozlišení displeje 5 m v rozsahu m. Z toho vyplývá maximální velikost pixelu 2,5 m × 2,5 m, tj. asi pixelů na kratší straně displeje.

Systém musí být schopen zobrazovat ergonomicky osvědčené barevné kombinace pro den a noc.

Jas displeje musí být nastavitelný pro každou provozní požadovanou hodnotu. To platí zvláště pro nejnižší hodnotu během nočního provozu.

Použijí se pokud možno takové zobrazovací systémy, které nejsou citlivé k magnetickým polím, jež mohou v kormidelně vnitrozemského plavidla vznikat.

Informační hustotu musí být možné nastavit na alespoň tři přepínatelné stupně: "minimální ", "standardní "a "všechny informace ". V posledně uvedeném případě se zobrazí nad rámec "standardního "zobrazení všechny ostatní prvky, a to jednotlivě na vyžádání. Všechny odpovídající viditelné prvky jsou definovány ve "Výkonovém standardu "a "Prezentačním standardu "(včetně "Prezentační knihovny pro vnitrozemský ECDIS ") (oddíly 1 a 3 těchto technických specifikací).

Podporovány musejí být alespoň barevné kombinace zahrnuté do Prezentační knihovny IHO-S-52, kapitola 4 a 13 ( tabulky barev ) pro jasný den, den se světlým pozadím, den s tmavým pozadím, šero a noc.

Následující funkční parametry musejí být vždy viditelné:

• aktuální DOSAH,

• STAV snímače (naladění radaru, kvalita polohy, výstražné signály),

• zvolená HLADINA VODY (je-li k dispozici),

• zvolená BEZPEČNÁ HLOUBKA (je-li k dispozici),

• zvolená INFORMAČNÍ HUSTOTA.

Servisní funkce budou chráněny heslem nebo jinými vhodnými opatřeními proti neoprávněnému přístupu a nesmí být možné je zvolit v navigačním režimu .

Prověří se, zda technická dokumentace je úplná, vhodná a srozumitelná a zda dostačuje pro bezproblémovou instalaci, konfiguraci a provoz zařízení.

Veškeré provozní ovládací prvky budou prověřeny z ergonomického a funkčního hlediska provozního režimu a budou splňovat požadavky těchto technických specifikací.

Displej bude splňovat všechny požadavky těchto technických specifikací týkající se rozměrů, zobrazitelných barev, rozlišení a kolísání jasu.

Zkoušené zařízení (EUT) bude instalováno, sestaveno a připojeno podle instalační příručky. Po zapnutí se zavede zkušební SENC.

Všechny provozní režimy, které jsou popsány v provozní příručce, se vyvolají a přezkoušejí jeden po druhém. Musejí být splněny požadavky kapitoly 4 tohoto oddílu.

Přezkouší se, zda všechny prvky obsažené ve zkušební SENC, jsou viditelné a správně zobrazené. Pro tuto zkoušku se informační hustota přepne na "všechny prvky ". Systém musí být schopen alespoň zobrazit všechny prvky podle Prezentačního standardu pro vnitrozemský ECDIS (oddíl 3 těchto technických specifikací). Navíc jsou povoleny další uživatelsky volitelné sady symbolů.

Jsou-li symboly, které se odchylují od symbolů v dodatku 2 "Prezentační knihovna pro vnitrozemský ECDIS "usnesení komise EHK OSN o vnitrozemském ECDIS uvedeném v oddíle 1 bodu 2 písm. i), použity k prezentaci informací z plavební mapy, musí být:

• čitelné,

• určité a významově jednoznačné,

• dostatečné velikosti, aby podpořily nominální zornou vzdálenost.

Symboly, které se přidají do prezentační knihovny vnitrozemského ECDIS, musí být jasně odlišitelné od symbolů prezentační knihovny.

Zařízení vnitrozemského ECDIS musí být provozováno v temné komoře a jas musí být stažen na nejnižší úroveň. Jas prvků nesmí překročit hodnotu 15 cd/m a pozadí hodnotu 0,5 cd/m .

Přezkouší se jednotlivě po sobě, zda všechny uživatelsky volitelné tabulky barev S-52 vyhovují těmto technickým specifikacím.

Před každým krokem zkoušky a po každém kroku zkoušky se obnoví čísla verzí zavedených SENC a aktualizací podle popisu v provozní příručce a zobrazení na displeji:

• krok 1: zavedení zkušební SENC,

• krok 2: aktualizace zkušební SENC,

• krok 3: zkouška funkce návratu,

• krok 4: zavedení nové SENC.

Po aktualizaci musí být možné obnovit a zobrazit všechny dotčené prvky.

Zařízení vnitrozemského ECDIS se nainstaluje v referenčním prostředí. To může být reálné (na plavidle) nebo simulované. Použijí se informace různého stáří o poloze a orientaci ostatních plavidel (podle technických specifikací vnitrozemského AIS).

Informace mapy se porovnají s dobře známými referenčními body obsaženými v radarovém snímku k přezkoušení toho, zda měřítko mapy dostatečně odpovídá měřítku radaru.

Software používaný v navigačním režimu je bezpečnostně relevantní součástí navigačního systému. Dodavatelé navigačních systémů zajistí, aby všechny softwarové komponenty používané v navigačním režimu umožňovaly bezpečnou plavbu v každé situaci.

Softwarové komponenty jsou zřetelně vyvinuty pomocí zavedených metod vývoje softwaru. Ve specifikaci řešení se uvádí, jak byly při vývoji softwaru zohledněny bezpečnostní požadavky.

Dodavatel předloží popis koncepce softwaru, která specifikuje koncepci tvorby kódu, koncepci dokumentace, modularizaci, analýzu konfliktů a testování softwarových komponentů. Dokumenty popisující specifikace a řešení softwaru se požadují pro každý softwarový komponent.

Implementaci softwarových modulů provedou kvalifikovaní vývojoví pracovníci, kteří plně rozumějí požadavkům na řešení a bezpečnost.

Jestliže pracuje na softwaru navigačního systému více než jeden vývojový pracovník, použije se systém řízení verzí k zajištění bezkonfliktního vývoje.

Implementace se provede podle specifikace řešení a odpovídá popisu koncepce softwaru. Navíc se při implementaci řeší známé problémy implementace (podle použitého jazyka). K nim patří mimo jiné:

• ošetření nulového ukazatele,

• neinicializované proměnné,

• kontrola dosahu,

• verifikace velikosti pole,

• přidělování a uvolňování paměti,

• ošetření výjimek.

Jestliže se používá souběžné zpracování (např. vícenásobné podprocesy, úkoly nebo procesy), řeší se při implementaci problémy bezkonfliktního zpracování. K nim patří mimo jiné:

• souběh,

• problémy návratu,

• převrácení priority,

• zamrznutí.

V souladu se specifikacemi řešení jsou zkoušeny softwarové moduly. Výsledky zkoušek jsou porovnány s pokyny pro vývoj a dokumentovány v protokolech zkoušek.

Zkoušky zahrnují zkoušky modulů i systému. Dodavatelé navigačního systému použijí rozsáhlé zkoušky na simulátoru k ověření stability svého systému. Simulátor musí umožňovat úplnou simulaci prostředí plavby včetně všech požadovaných vnějších snímačů.

Komponenty třetích stran [produkty výrobců původních zařízení (OEM)] zahrnují software nevyvinutý dodavatelem navigačního systému. Sem patří mimo jiné:

• staticky nebo dynamicky připojované knihovny,

• nástroje vývoje a projektování pomocí počítače vytvářející zdrojový nebo cílový kód,

• operační systémy.

Softwarové komponenty třetích stran jsou vybrány podle obecných požadavků bezpečnosti. Dodavatel navigačního systému prokáže, že komponenty třetích stran splňují vysoké standardy nezbytné pro bezpečnou plavbu, a to buďto tím, že poskytne přijatelné certifikáty jakosti, nebo rozsáhlými a prokazatelnými zkouškami těchto komponentů.

Navigační systémy mohou v navigačním režimu podporovat doplňkové služby, jestliže jsou užitečné. Tyto služby nesmějí rušivě zasahovat do navigačního režimu .

Dodavatel navigačního systému zodpovídá za doplňující zkušební zařízení nezbytné k ověření specifikací rozhraní, specifikace protokolů a provedení zkoušek k ověření shody s technickými specifikacemi vnitrozemského ECDIS.

Doplňující národní verze typově schváleného vnitrozemského ECDIS požádají o nové typové schválení ke kontrole překladu uživatelského rozhraní.

Dokumentace (příručky) musí obsahovat vyčerpávající informace o instalaci, provozu a servisu navigačního systému. Prezentace informací relevantních pro uživatele musí být jasná, srozumitelná a bez nadbytečných technických pojmů. Uživatelská příručka musí být k dispozici alespoň v angličtině, francouzštině, němčině a nizozemštině. Technická dokumentace může být k dispozici pouze v angličtině.

Navigační systém musí provádět spolehlivé odhady polohy a kurzu. Navíc odhady polohy a kurzu kontroluje systém pro ověření shody s požadovanou přesností.

Informace o poloze a kurzu se vypočítávají a zobrazují pro tutéž referenční polohu. Tou normálně je střed radarové antény. Nový odhad polohy musí být k dispozici nejméně při každé otáčce radarové antény.

Navigační systém provádí odhad a zobrazení polohy plavidla. Za normálních provozních podmínek musí být splněny tyto minimální požadavky:

• a)Průměrný odhad polohy se neodchýlí o více než 5 metrů od skutečné polohy a musí pokrýt všechny systematické chyby.
• b)Směrodatná odchylka σ musí být menší než 5 metrů a musí vycházet pouze z náhodných chyb.
• c)Systém musí být schopen zjistit odchylky větší než 3σ do 30 sekund.

Tyto výsledky se ověřují praktickou zkouškou po dobu nejméně 60 minut.

Navigační systém provádí odhad a zobrazení kurzu plavidla. Musejí být splněny tyto minimální požadavky:

• a)Průměrný odhad směrového úhlu se neodchýlí o více než 1 stupeň od směrového úhlu radaru a musí pokrýt všechny systematické chyby. Rozdílová chyba mezi kurzem plavidla a kurzem radaru musí být menší než 1 stupeň.
• b)Směrodatná odchylka σ musí být menší než 2 stupně a musí vycházet pouze z náhodných chyb.

Tyto výsledky se ověřují praktickou zkouškou po dobu nejméně 60 minut.

Navigační systém musí provádět kontrolu řádné činnosti odhadu polohy a kurzu online. Problémy musejí být zjištěny do 30 sekund. V případě chybné činnosti musí navigační systém informovat uživatele o problému a jeho důsledcích pro navigaci.

Pokud výstražný systém důležitého snímače signalizuje, že poloha nebo kurz nesplňují požadovanou přesnost, navigační mapa se vypne.

Dodavatel navigačního systému osadí navigační systémy během zkoušky k ověření shody standardním rozhraním NMEA odesílajícím informaci o poloze a kurzu používanou navigačním systémem. Tato informace je kódována větami NMEA známými jako GGA a HDT. Akceptují se i dodatečné věty jako RMC, ROT a VTG.

Tyto řetězce se přednostně zasílají každou 0,1 sekundy, minimálně každou sekundu. Poloha a kurz musí být v souladu s definicemi uvedenými v kapitole 2.1.1.1 a 2.1.1.2 tohoto oddílu.

Ke schválení se předkládají a s každým navigačním systémem se dodávají tyto dokumenty:

• uživatelská příručka,

• instalační příručka,

• servisní příručka.

Následující dokumenty a soubory se předkládají během schvalovací procedury a nejsou vyžadovány pro koncové uživatele:

• specifikace konstrukčního řešení,

• popis koncepce softwaru,

• certifikáty softwarových komponentů třetích stran nebo protokoly zkoušek a simulací.

Poskytnuté dokumenty a soubory musejí umožňovat úplné ověření shody s technickými specifikacemi vnitrozemského ECDIS.

Navigační systém musí vyhovět zátěžové zkoušce 48 hodin nepřetržitého provozu za normálních provozních podmínek. Systém musí poskytovat standardní rozhraní pro monitorování výkonu a zdrojů během provozu. Monitorování systému nesmí vykazovat žádné známky nestability systému, ztráty dat z paměti ani jiný druh ztráty výkonu během doby. Navigační systémy podporující doplňkové služby při provozu v navigačním režimu musejí poskytovat nezbytná zkušební zařízení včetně všech dokumentů uvedených v kapitole 1.7 tohoto oddílu.

Navigační systémy instalované na palubě musejí být funkčně ekvivalentní systému certifikovanému úřady. Pro každý systém předloží dodavatel navigačního systému prohlášení o shodě s technickými specifikacemi pro vnitrozemský ECDIS a o tom, že je funkčně ekvivalentní certifikovanému systému.

Příslušný orgán je oprávněn kdykoli kontrolovat shodu instalovaných systémů s vnitrozemským ECDIS.

Dodavatel navigačního systému může měnit software nebo hardware, jestliže přitom dodrží shodu s vnitrozemským ECDIS. Změny musejí být plně dokumentovány a předloženy příslušnému orgánu spolu s vysvětlením, jak se tyto změny dotknou navigačního systému. Příslušný orgán si může vyžádat novou certifikaci v částečném nebo plném rozsahu, považuje-li to za nezbytné. Výše uvedené se vztahuje také na použití schváleného vnitrozemského ECDIS s jinou národní verzí operačního systému.

Následující změny neovlivňují certifikaci systému a vyžadují pouze ohlášení příslušnému úřadu:

• drobné změny komponentů třetí strany (např. operační systém nebo aktualizace knihovny),

• použití ekvivalentních nebo lepších hardwarových komponentů (např. rychlejší mikroprocesor, nové provedení čipů, ekvivalentní grafická karta atd.),

• drobné změny zdrojového kódu nebo dokumentace.

Obr. 1

Zařízení vnitrozemského ECDIS, samostatný systém bez připojení k radaru

Obr. 2

Zařízení vnitrozemského ECDIS, paralelní instalace s připojením k radaru

Obr. 3

Zařízení vnitrozemského ECDIS s připojením k radaru a sdíleným monitorem

Obr. 4

Navigační radarové zařízení s integrovanou funkcí vnitrozemského ECDIS

Zdroje použité k vymezení pojmů a zkratek použitých v textu:

• Usnesení IMO MSC.232(82)
• IHO S-52 a IHO S-32, dodatek 1 "Slovník pojmů souvisejících s ECDIS "
• IHO S-57 (zvláště část 1 "Obecný úvod ", článek 5 "Definice ")
• Technické specifikace pro vnitrozemský ECDIS

  • Oddíl 1: Výkonový standard pro vnitrozemský ECDIS
  • Oddíl 2: Datový standard pro vnitrozemský ECDIS
  • Oddíl 2a: Kódy pro výrobce a vodní cesty
  • Oddíl 3: Prezentační standard pro vnitrozemský ECDIS
  • Oddíl 4: Provozní a výkonové požadavky, Metody zkoušení a požadované výsledky zkoušek včetně jeho oddílů 4 A a 4B

• Doména IENC v rejstříku S-100
• Produktové specifikace IEHG pro vnitrozemské ENC
• Katalog prvků IEHG pro vnitrozemské ENC
• Pokyn IEC 61174, verze 3.0
• Část III až VI přílohy IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/87/ES [Pozn:

  Úř. věst. L 389, 30.12.2006, s. 1 .

  ] : Požadavky na radarová zařízení a ukazatele rychlosti otáčení
• Nařízení Komise (ES) č. 414/2007 o technických pokynech pro plánování, zavádění a provozování říčních informačních služeb (RIS) [Pozn:

  Úř. věst. L 105, 23.4.2007, s. 1 .

  ]

Definice prvků a atributů lze odvodit z Katalogu prvků pro vnitrozemské elektronické plavební mapy usnesení komise EHK OSN o vnitrozemském ECDIS uvedeného v oddíle 1 bodu 2 písm. h).