Konsolidované znění EUR-Lex k 26. 6. 2009 (informativní)

Tento dokument slouží výhradně k informačním účelům a nemá žádný právní účinek. Orgány a instituce Evropské unie nenesou za jeho obsah žádnou odpovědnost. Závazná znění příslušných aktů včetně jejich právních východisek a odůvodnění jsou zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie a jsou k dispozici v databázi EUR-Lex.

Zapracované novely (4)

31996L0096R(03)nahrazeno 2
32003L0027nahrazeno 2
32003R1882nahrazeno 1
32009L0040repealed 1

31996L0096

Směrnice Rady 96/96/ES ze dne 20. prosince 1996 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se technických prohlídek motorových vozidel a jejich přípojných vozidel

Aktuální znění26.06.2009 – dosud

Směrnice Rady 96/96/ES ze dne 20. prosince 1996 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se technických prohlídek motorových vozidel a jejich přípojných vozidel

RADA EVROPSKÉ UNIE,

s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek 75 této smlouvy,

s ohledem na návrh Komise(Úř. věst. C 193, 4.7.1996, s. 5 a s. 31.),

s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru(Úř. věst. C 39, 12.2.1996, s. 24.),

v souladu s postupem stanoveným v článku 189c Smlouvy(Stanovisko Evropského parlamentu ze dne 29. února 1996 (Úř. věst. C 78, 18.3.1996, s. 27), společný postoj Rady ze dne 18. června 1996 (Úř. věst. C 248, 26.8.1996, s. 49) a rozhodnutí Evropského parlamentu ze dne 24. října 1996 (Úř. věst. C 347, 18.11.1996).),

(1) Vzhledem k tomu, že směrnice Rady 77/143/EHS ze dne 29. prosince 1976 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se technických prohlídek motorových vozidel a jejich přípojných vozidel(Úř. věst. L 47, 18.2.1977, s. 47. Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Komise 94/23/ES (Úř. věst. L 147, 14.6.1994, s. 6).) byla již vícekrát podstatně změněna; že nyní při další změně je třeba z důvodu přehlednosti tuto směrnici znovu vydat.

(2) Vzhledem k tomu, že je v rámci společné dopravní politiky žádoucí, aby pro provoz určitých motorových vozidel ve Společenství byly vytvořeny co nejlepší předpoklady jak ohledně bezpečnosti, tak podmínek hospodářské soutěže mezi dopravci v členských státech.

(3) Vzhledem k tomu, že rostoucí silniční provoz a z něj vyplývající zvýšení nebezpečí a zátěže vyvolávají pro členské státy problémy s bezpečností, které mají ve všech členských státech podobnou povahu a závažnost.

(4) Vzhledem k tomu, že současné normy a metody technických prohlídek se mezi jednotlivými členskými státy liší a tato situace ovlivňuje rovnocennost úrovně bezpečnosti kontrolovaných vozidel provozovaných v členských státech a rovnocennost úrovně jejich vlivu na životní prostředí; že navíc tento stav může narušit hospodářskou soutěž mezi dopravci z jednotlivých členských států.

(5) Vzhledem k tomu, že z toho vyplývá nezbytnost harmonizovat v co největším rozsahu frekvenci kontrol a předmět povinných technických prohlídek.

(6) Vzhledem k tomu, že technická prohlídka vozidla během jeho užitné doby má být relativně jednoduchá, rychlá a finančně nenáročná.

(7) Vzhledem k tomu, že je proto žádoucí definovat zvláštními směrnicemi minimální normy a metody Společenství pro kontrolu položek uvedených v příloze II.

(8) Vzhledem k tomu, že vnitrostátní normy zůstávají přechodně v platnosti pro položky, na něž se tyto zvláštní směrnice nevztahují.

(9) Vzhledem k tomu, že je nezbytné, aby normy a metody stanovené v těchto zvláštních směrnicích byly rychle přizpůsobeny technickému pokroku a aby byl pro usnadnění provádění k tomu potřebných opatření zaveden postup užší spolupráce mezi členskými státy a Komisí v rámci výboru pro přizpůsobení technických prohlídek technickému pokroku.

(10) Vzhledem k tomu, že kvůli různorodosti zkušebních zařízení a metod ve Společenství by bylo předčasné u brzdových soustav určovat hodnoty seřizování tlaku vzduchu, doby náběhu atd.

(11) Vzhledem k tomu, že se předpokládají další změny této směrnice, aby byly harmonizovány a zdokonaleny postupy technických prohlídek.

(12) Vzhledem k tomu, že než budou harmonizovány postupy a praxe technických prohlídek, smějí členské státy využívat kontrolní postupy, které považují za přiměřené, k ověřování, zda dotyčná vozidla vyhovují požadavkům týkajícím se brzd,.

(13) Vzhledem k tomu, že každý členský stát musí v rámci svých pravomocí zajistit, aby byly technické prohlídky vozidel prováděny metodicky a na vysoké úrovni.

(14) Vzhledem k tomu, že Komise má dohlížet na používání této směrnice v praxi a podávat v pravidelných odstupech o dosažených výsledcích zprávu Evropskému parlamentu a Radě.

(15) Vzhledem k tomu, že všechny osoby zabývající se technickými prohlídkami vozidel uznávají, že metody kontrol, zejména skutečnost, zda je kontrolované vozidlo naloženo, částečně naloženo nebo nenaloženo, ovlivňují spolehlivost úsudku pověřených kontrolních pracovníků o způsobilosti brzdové soustavy.

(16) Vzhledem k tomu, že stanovení referenčních hodnot pro brzdnou sílu jednotlivých typů vozidel při různém stavu naložení by posouzení spolehlivosti brzdové soustavy usnadnilo a že tato směrnice umožňuje provádění kontrol tímto postupem jako alternativu k provádění kontrol dodržování minimálních hodnot brzdných účinků pro každou kategorii vozidel.

(17) Vzhledem k tomu, že s ohledem na brzdové soustavy spadají do oblasti působnosti této směrnice především vozidla, kterým bylo uděleno schválení typu v souladu se směrnicí 71/320/EHS(Směrnice Rady 71/320/EHS ze dne 26. července 1971 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se brzdových zařízení určitých kategorií motorových vozidel a jejich přípojných vozidel (Úř. věst. L 202, 6.9.1971, s. 37). Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 91/422/EHS (Úř. věst. L 233, 22.8.1991, s. 21).); že však určité typy vozidel obdržely schválení typu v souladu s vnitrostátními normami, které se mohou od požadavků této směrnice lišit.

(18) Vzhledem k tomu, že členské státy mohou rozšířit kontrolu brzdových soustav na jiné typy vozidel nebo na jiné kontrolované položky, než na které se vztahuje tato směrnice.

(19) Vzhledem k tomu, že členské státy mohou zpřísnit kontroly brzdových soustav nebo tyto kontroly provádět častěji.

(20) Vzhledem k tomu, že účelem této směrnice je prostřednictvím pravidelného měření výfukových emisí zachovat nízkou úroveň emisí po celou dobu používání vozidla a zajistit rovněž, aby nejvíce znečišťující vozidla byla stažena z provozu do té doby, než budou uvedena do řádného stavu.

(21) Vzhledem k tomu, že špatné seřízení a nedostatečná údržba poškozují nejen motor, ale také životní prostředí, protože vedou k vyššímu znečištění ovzduší a vyšší spotřebě paliva; že je důležité rozvíjet dopravu šetrnou k životnímu prostředí.

(22) Vzhledem k tomu, že u vznětových (dieselových) motorů je měření opacity výfukových plynů považováno za dostatečný ukazatel stavu údržby vozidla z hlediska emisí.

(23) Vzhledem k tomu, že u zážehových (benzinových) motorů je měření emisí oxidu uhelnatého ve výfuku při volnoběhu motoru považováno za dostatečný ukazatel stavu údržby vozidla ohledně emisí.

(24) Vzhledem k tomu, že při nepravidelné údržbě může být neúspěšnost při měření výfukových emisí poměrně vysoká.

(25) Vzhledem k tomu, že u vozidel s benzinovými motory, u nichž předpisy pro schválení typu vyžadují vybavení řízenými systémy emisí, jako jsou třícestné katalyzátory řízené lambda sondou, musí být předpisy pro pravidelné měření emisí těchto vozidel přísnější než pro konvenční vozidla.

(26) Vzhledem k tomu, že členské státy mohou případně vyjmout z oblasti působnosti této směrnice určitá historická vozidla; že mohou rovněž pro tato vozidla zavést vlastní předpisy pro technické prohlídky; že však tato možnost nesmí vést k uplatňování přísnějších předpisů než těch, kterým musela tato vozidla vyhovovat při kostrukci.

(27) Vzhledem k tomu, že musí být možné upravit tuto směrnici tak, aby zohledňovala budoucí konstrukční změny vozidel, které usnadňují technické prohlídky, a aby rovněž zohledňovala vývoj v metodice technických prohlídek, jimiž se lépe zjistí skutečné podmínky provozu vozidla;

(28) Vzhledem k tomu, že směrnice Rady 92/6/EHS(Směrnice Rady 92/6/EHS ze dne 10. února 1992 o montáži a použití omezovačů rychlosti u určitých kategorií motorových vozidel ve Společenství (Úř. věst. L 57, 2.3.1992, s. 27).) vyžaduje pro určité kategorie silničních vozidel montáž a použití omezovačů rychlosti

(29) Vzhledem k tomu, že však do doby, kdy budou omezovače rychlosti technologicky natolik vyvinuty, aby jejich technická prohlídka probíhala snadněji, mohou některé součásti těchto zařízení podléhat technickým prohlídkám, pokud je to možné.

(30) Vzhledem k tomu, že v současné době je ověřování, zda omezovače rychlosti správně fungují, ponecháno na členských státech užívajících k tomu prostředky, které uznávají za vhodné; že v patřičné době mají být harmonizovány kontrolní metody a normy.

(31) Vzhledem k tomu, že Komise má posoudit provozní zkušenosti ohledně správné činnosti omezovačů rychlosti a předložit Radě zprávu; že závěry této zprávy budou tvořit základ pro další návrhy na změny v právní úpravě vztahující se na omezovače rychlosti.

(32) Vzhledem k tomu, že pro vozidla taxislužby a sanitní vozy platí obdobné technické požadavky jako pro soukromé automobily; že položky, které mají být kontrolovány, by měly být proto také obdobné, přestože frekvence prohlídek se liší.

(33) Vzhledem k tomu, že s ohledem na očekávané důsledky této směrnice na dotyčné hospodářské odvětví a s přihlédnutím k zásadě subsidiarity jsou opatření Společenství stanovená touto směrnicí nezbytná za účelem harmonizace pravidel pro technické prohlídky, aby bylo zabráněno narušení hospodářské soutěže mezi silničními dopravci a zaručeno, že vozidla jsou řádně kontrolována a udržována; že těchto cílů by nemohlo být plně dosaženo, kdyby členské státy jednaly jednotlivě.

(34) Vzhledem k tomu, že touto směrnicí nejsou dotčeny povinnosti členských států týkající se lhůt pro provedení zrušených směrnic ve vnitrostátních právních předpisech a jejich použitelnost,

PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:

KAPITOLA I

Obecná ustanovení

Článek 1

1. V každém členském státě musí být motorová vozidla registrovaná v tomto státě a přívěsy a návěsy těchto vozidel přistavovány k technickým prohlídkám v souladu s touto směrnicí, a zejména jejími přílohami I a II.

2. Kategorie vozidel určené k technické prohlídce, frekvence prohlídek a povinně kontrolované položky jsou uvedeny v přílohách I a II.

Článek 2

Technické prohlídky podle této směrnice musí provádět stát nebo veřejný orgán, který byl státem tímto úkolem pověřen, nebo subjekty či zařízení určené státem a pod jeho přímým dozorem, včetně soukromých subjektů. Pokud zařízení určená jako stanice technické kontroly vykonávají rovněž opravy motorových vozidel, musí členské státy zvláště usilovat o zajištění objektivity a vysoké kvality technických prohlídek vozidel.

Článek 3

1. Členské státy přijmou opatření, která považují za nezbytná, aby mohlo být prokázáno, že vozidlo prošlo technickou prohlídkou vyhovující alespoň ustanovením této směrnice.

Tato opatření sdělí ostatním členským státům a Komisi.

2. Každý členský stát uzná doklad vydaný jiným členským státem, který uvádí, že motorové vozidlo registrované na jeho území spolu se svým přívěsem nebo návěsem prošlo technickou prohlídkou vyhovující alespoň ustanovením této směrnice, jako by tento doklad vydal sám.

3. Členské státy používají vhodné postupy, aby v možném rozsahu zajistily, že účinek brzd vozidel registrovaných na jejich území vyhovuje požadavkům této směrnice.

KAPITOLA II

Výjimky a odchylky

Článek 4

1. Členské státy mohou vyjmout z oblasti působnosti této směrnice vozidla ozbrojených sil, složek zabezpečujících veřejný pořádek a požární ochrany.

2. Členské státy mohou po konzultaci s Komisí vyjmout z oblasti působnosti této směrnice nebo podřídit zvláštním předpisům určitá vozidla provozovaná nebo užívaná za výjimečných podmínek a vozidla, která nejsou nikdy nebo téměřnikdy používaná na veřejně přístupných komunikacích, včetně historických vozidel vyrobených před 1. lednem 1960, nebo která jsou dočasně vyřazena z provozu.

3. Členské státy mohou po konzultaci s Komisí stanovit vlastní normy pro kontroly historických vozidel.

Článek 5

Bez ohledu na přílohy I a II mohou členské státy:

stanovit bližší datum první povinné technické prohlídky a případně předepsat, že vozidlo musí projít technickou prohlídkou před registrací,
zkrátit dobu mezi dvěma po sobě jdoucími povinnými technickými prohlídkami,
zvýšit počet položek, které podléhají kontrole,
rozšířit požadavek pravidelných technických prohlídek na další kategorie vozidel,
předepsat zvláštní dodatečné prohlídky,
Text missing!
požadovat pro vozidla registrovaná na jejich území vyšší hodnoty minimálního účinku brzd, než které jsou uvedeny v příloze II, přičemž mohou do těchto vyšších hodnot zahrnout přezkušování vozidel s větším zatížením, pokud tyto požadavky nepřekračují požadavky původního schválení typu vozidla.

Článek 6

1. Odchylně od příloh I a II mohou členské státy do 1. ledna 1993

odložit datum první povinné technické prohlídky,
prodloužit dobu mezi dvěma po sobě jdoucími povinnými technickými prohlídkami,
snížit počet položek, které podléhají kontrole,
změnit kategorie vozidel podléhajících povinným technickým kontrolám,

za předpokladu, že před výše uvedeným dnem podléhají všechna lehká užitková vozidla uvedená v příloze 1 bodu 5 technickým prohlídkám v souladu s touto směrnicí.

Avšak v členských státech, kde k 28. červenci 1988 nebyl pro tuto kategorii vozidel zaveden systém pravidelných technických prohlídek srovnatelný se systémem podle této směrnice, se odstavec 1 použije do 1. ledna 1995.

2. V případě osobních automobilů uvedených v příloze I bodu 6 se odstavec 1 použije do 1. ledna 1994.

Avšak v členských státech, kde k 31. prosinci 1991 nebyl pro tuto kategorii vozidel zaveden systém pravidelných technických prohlídek srovnatelný se systémem podle této směrnice, se odstavec 1 použije do 1. ledna 1998.

KAPITOLA III

Závěrečná ustanovení

Článek 7

1. Rada přijme kvalifikovanou většinou na návrh Komise zvláštní směrnice nezbytné k definování minimálních požadavků a metod kontroly položek uvedených v příloze II.

2. Všechny změny nezbytné k tomu, aby normy a metody definované ve zvláštních směrnicích byly přizpůsobeny technickému pokroku, se přijímají postupem podle článku 8.

Článek 8

1. Komisi je nápomocen Výbor pro přizpůsobení směrnice o technických prohlídkách motorových vozidel a přípojných vozidel technickému pokroku (dále jen „výbor“).

2. Odkazuje-li se na tento článek, použijí se články 5 a 7 rozhodnutí 1999/468/ES(Rozhodnutí Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi (Úř. věst. L 184, 17.7.1999, s. 23).) s ohledem na článek 8 zmíněného rozhodnutí.

Doba uvedená v čl. 5 odst. 6 rozhodnutí 1999/468/ES je tři měsíce.

3. Výbor přijme svůj jednací řád.

Článek 9

1. Nejpozději do 31. prosince 1998 podá Komise Radě zprávu o technických prohlídkách osobních automobilů společně se všemi potřebnými návrhy, zejména uvedením frekvence a obsahu kontrol.

2. Nejpozději do tří let po zavedení pravidelných kontrol omezovačů rychlosti přezkoumá Komise na základě získaných zkušeností, zda stanovené kontroly dostačují k odhalení poruch nebo neoprávněných zásahů do omezovačů rychlosti, nebo zda je třeba změnit platnou právní úpravu.

Článek 10

Směrnice uvedené v příloze III části A se zrušují dnem uvedeným v článku 11, aniž jsou dotčeny povinnosti členských států týkající se lhůt pro provedení uvedených v příloze III části B ve vnitrostátních právních předpisech a použitelnost.

Odkazy na zrušené směrnice se považují za odkazy na tuto směrnici v souladu se srovnávacími tabulkami obsaženými v příloze IV.

Článek 11

1. Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné k dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 9. března 1998. Neprodleně o nich uvědomí Komisi.

Tyto předpisy přijaté členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si určí členské státy.

2. Členské státy sdělí Komisi znění právních a správních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.

3. Členské státy přijmou opatření nezbytná pro zavedení systému kontrol stanovených touto směrnicí. Přijatá opatření musí být účinná, přiměřená a odrazující.

Článek 12

Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropských společenství.

Článek 13

Tato směrnice je určena členským státům.

PŘÍLOHA I KATEGORIE VOZIDEL PODLÉHAJÍCÍCH TECHNICKÝM PROHLÍDKÁM A FREKVENCE KONTROL

Kategorie vozidla	Frekvence kontrol
1. Motorová vozidla pro přepravu cestujících určená pro přepravu více než devíti sedících osob včetně řidiče.	Jeden rok po uvedení vozidla do provozu a poté každoročně.
2. Motorová vozidla pro přepravu zboží, jejichž maximální přípustná hmotnost přesahuje 3500 kg	Jeden rok po uvedení vozidla do provozu a poté každoročně.
3. Přívěsy a návěsy, jejichž maximální přípustná hmotnost přesahuje 3500 kg	Jeden rok po uvedení vozidla do provozu a poté každoročně.
4. Vozidla taxislužby a sanitní vozy	Jeden rok po uvedení vozidla do provozu a poté každoročně.
5. Motorová vozidla s nejméně čtyřmi koly obvykle používaná pro přepravu zboží po silnici a s maximální přípustnou hmotností do 3500 kg, s výjimkou zemědělských traktorů a pracovních strojů	Čtyři roky po uvedení vozidla do provozu a poté každé dva roky.
6. Motorová vozidla s nejméně čtyřmi koly obvykle používaná pro přepravu cestujících a určená pro přepravu nejvýše devíti sedících osob včetně řidiče.	Čtyři roky po uvedení vozidla do provozu a poté každé dva roky.

PŘÍLOHA II POVINNĚ KONTROLOVANÉ POLOŽKY

Kontrolují se nejméně dále uvedené položky, za předpokladu, že se týkají zařízení, které je pro zkoušené vozidlo v daném členském státě povinné.

Kontroly stanovené touto přílohou se mohou provádět vizuálně bez demontáže částí vozidla.

Pokud se zjistí, že vozidlo nevyhovuje z hlediska dále uvedených položek kontroly, stanoví příslušný orgán členského státu postup, kterým se určí podmínky, za nichž se může vozidlo do nové technické prohlídky používat.

(Směrnice Rady 71/320/EHS ze dne 26. července 1971 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se brzdových zařízení určitých kategorií motorových vozidel a jejich přípojných vozidel (Úř. věst. L 202, 6.9.1971, s. 37). Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 91/422/EHS (Úř. věst. L 233, 22.8.1991, s. 21).)

1. VOZIDLA KATEGORIÍ 1, 2, 3, 4, 5, 6
1.	Brzdové systémy Technické prohlídky brzdových systémů vozidel obsahují následující položky. Výsledky, kterých se dosáhne při kontrolách brzdových systémů, musí vyhovovat, pokud je to prakticky možné, technickým požadavkům směrnice 71/320/EHS.

(48 % pro vozidla kategorie 1, která nemají protiblokovací systém (ABS) nebo jsou typu schváleného před 1. říjnem 1991 (den zákazu uvedení vozidel do provozu bez ES schválení typu) (směrnice 71/320/EHS ve znění směrnice Komise 88/194/EHS, Úř. věst. L 92, 9.4.1988, s. 47).)(45 % pro vozidla registrovaná po roce 1988 nebo ode dne použitelnosti směrnice 71/320/EHS ve znění směrnice Komise 85/647/EHS (Úř. věst. L 380, 31.12.1985, s. 1), podle vnitrostátních právních předpisů členských států, podle toho, co nastane později.)(43 % pro návěsy a přívěsy registrované po roce 1988 nebo ode dne použitelnosti směrnice 71/320/EHS ve znění směrnice 85/647/EHS, podle vnitrostátních právních předpisů členských států, podle toho, co nastane později.)(50 % pro vozidla kategorie 5 registrovaná po roce 1988 nebo od data uplatňování směrnice 71/320/EHS ve znění směrnice 85/647/EHS, podle vnitrostátních právních předpisů členských států, podle toho, co nastane později.)(Referenční hodnotou pro nápravu vozidla je brzdná síla (vyjádřená v newtonech) potřebná k dosažení tohoto minimálního předepsaného brzdného účinku při okamžité hmotnosti, s kterou je vozidlo předvedeno.)(U vozidel kategorií 2 a 5 je minimální účinek nouzového brzdění 2,2 m/s² (protože účinek nouzového brzdění nebyl upraven směrnicí 71/320/EHS ve znění směrnice Komise 85/647/EHS).)

Položky, které se ověřují nebo zkoušejí	Důvod pro nevyhovění
1.1 Mechanický stav a funkce
1.1.1 Čep brzdového pedálu	obtížně pohyblivý opotřebené ložisko nadměrné opotřebení, vůle
1.1.2 Stav brzdového pedálu a zdvih ovládacího zařízení brzd	nadměrný zdvih nebo nedostatečná rezerva zdvihu ovládací orgán se správně neuvolňuje protiskluzové pokrytí pedálu chybí, je volné nebo opotřebené tak, že je hladké
1.1.3 Vývěva nebo kompresor a zásobníky	čas pro dosažení tlaku/podtlaku potřebného pro účinné brzdění je nadměrný tlak vzduchu/podtlak je nedostatečný k zajištění nejméně dvou brzdění po vstupu výstražného zařízení do činnosti (nebo je ručička manometru v poli nebezpečí) únik vzduchu působící znatelný pokles tlaku nebo slyšitelný únik vzduchu
1.1.4 Výstražná signalizace, manometr	nesprávná funkce nebo porucha výstražné signalizace poklesu tlaku nebo manometru
1.1.5 Ručně ovládaný brzdič	prasklý nebo poškozený ovládač, nadměrné opotřebení vadná funkce brzdiče nespolehlivé ovládání táhla brzdiče nebo celý brzdič nespolehlivý volné spoje nebo únik ze systému nevyhovující funkce
1.1.6 Parkovací brzda, ovládací páka, západka parkovací brzdy	západka parkovací brzdy nearetuje správně nadměrné opotřebení čepu páky nebo západkového mechanismu nadměrný zdvih páky znamenající nesprávné seřízení
1.1.7 Brzdové ventily (brzdiče, vyfukovací ventily, regulátory tlaku atd.)	poškozené, nadměrný únik vzduchu nadměrné množství oleje z kompresoru vadné upevnění nebo montáž vytékání brzdové kapaliny
1.1.8 Spojkové hlavice pro brzdění přípojných vozidel	vadné uzavírací kohouty nebo automaticky uzavírající ventil vadné upevnění nebo montáž nadměrný únik vzduchu
1.1.9 Zásobník energie, vzduchojem	poškozený, zkorodovaný, netěsný odkalovací zařízení nefunguje vadné upevnění nebo montáž
1.1.10 Posilovací zařízení, hlavní válec (hydraulické systémy)	posilovací zařízení je vadné nebo neúčinné hlavní válec je vadný nebo netěsný hlavní válec je nespolehlivě namontovaný nedostatečné množství brzdové kapaliny chybí víčko nádržky brzdové kapaliny výstražná signalizace hladiny brzdové kapaliny rozsvícená nebo vadná nesprávná funkce výstražné signalizace hladiny brzdové kapaliny
1.1.11 Brzdová potrubí	riziko závady nebo prasknutí únik média z netěsného potrubí nebo spojů poškozená nebo nadměrně zkorodovaná nesprávně umístěná
1.1.12 Brzdové hadice	nebezpečí závady nebo prasknutí poškozené, odřené, příliš krátké, zkroucené únik média z hadice nebo spojů vyboulení hadic pod tlakem pórovitost
1.1.13 Brzdová obložení	nadměrné opotřebení nasáklé olejem, tukem apod.
1.1.14 Brzdové bubny, brzdové kotouče	nadměrné opotřebení, nadměrné rýhování, trhliny, stav ohrožující bezpečnost, lomy znečištěné olejem, tukem, ap. brzdové štíty nespolehlivě uchycené
1.1.15 Brzdová lana, táhla, pákoví	lana poškozená, svazovaná nadměrně opotřebované nebo zkorodované spoje lan nebo pákoví nespolehlivé vadné lanovody jakákoli omezení volného pohybu brzdového systému jakékoli nenormální pohyby pák a táhel svědčící o nesprávném seřízení nebo nadměrném opotřebení
1.1.16 Brzdové válce (včetně pružinových válců a hydraulických válečků)	prasklé nebo poškozené netěsné vadné upevnění nebo montáž nadměrně zkorodované nadměrný zdvih pístu nebo membrány prachovky chybějí nebo jsou nadměrně poškozené
1.1.17 Zátěžový regulátor	vadné ovládací pákoví nesprávné seřízení mechanismus zadřený, nefunguje chybí
1.1.18 Páky klíčů s automatickým seřizováním	mechanismus zadřený nebo má nenormální pohyb, nadměrné opotřebení nebo nesprávné seřízení vadné
1.1.19 Systém odlehčovací brzdy (je-li na vozidle nebo je-li požadován)	vadné spoje nebo montáž vadný
1.2 Činnost a účinky systému provozního brzdění
1.2.1 Činnost (postupné zvyšování brzdné síly do maxima)	nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech brzdná síla na kterémkoli kole je menší než 70 % největší síly zjištěné na druhém kole téže nápravy; v případě jízdní zkoušky brzdění se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru nedosáhne se odstupňování brzdného účinku (blokování) nadměrná prodleva brzdného účinku na některém kole nadměrné kolísání brzdné síly vlivem deformovaných brzdových kotoučů nebo vlivem ovality brzdových bubnů
1.2.2 Brzdný účinek	poměrný brzdný účinek vztažený k maximální přípustné hmotnosti nebo u návěsů k součtu přípustných hmotností na nápravy je menší než následující hodnoty: minimální brzdný účinek: kategorie 1: 50 % kategorie 2: 43 % kategorie 3: 40 % kategorie 4: 50 % kategorie 4: 50 % kategorie 6: 50 % nebo brzdná síla menší než je referenční hodnota, pokud ji specifikoval výrobce pro nápravu vozidla
1.3 Činnost a brzdné účinky nouzového brzdění (pokud je zajišťováno zvláštním systémem)
1.3.1 Činnost	brzdy na jedné straně neúčinné brzdná síla na kterémkoli kole je menší než 70 % největší síly zjištěné na druhém kole téže nápravy nedosáhne se odstupňování brzdného účinku (blokování) nefunguje systém automatického brzdění u přípojných vozidel
1.3.2 Brzdný účinek	pro všechny kategorie vozidel poměrný brzdný účinek menší než 50 %účinku provozního brzdění definovaného v bodu 1.2.2 a vztaženého k maximální přípustné hmotnosti nebo u návěsů k součtu přípustných hmotností na nápravy
1.4 Činnost a brzdné účinky parkovací brzdy
1.4.1 Činnost	brzdy na jedné straně neúčinné
1.4.2 Brzdný účinek	pro všechny kategorie vozidel poměrný brzdný účinek menší než 16 %, přičemž je vztažen k maximální přípustné hmotnosti, nebo u motorových vozidel menší než 12 %, když je vztažen k maximální přípustné hmotnosti jízdní soupravy, podle toho, která z obou hodnot je větší
1.5 Činnost systému odlehčovací brzdy nebo výfukové brzdy	účinek nelze odstupňovat (u odlehčovací brzdy) závada ve funkci
1.6 Protiblokovací systém	vadná funkce výstražné signalizace protiblokovacího systému závada v systému

(Nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 ze dne 20. prosince 1985 o záznamovém zařízení v silniční dopravě (Úř. věst. L 370, 31.12.1985, s. 8). Nařízení naposledy pozměněné nařízením Komise (ES) č. 2479/95 (Úř. věst. L 256, 26.10.1995, s. 8).)(Směrnice Rady 92/6/EHS ze dne 10. února 1992 o montáži a použití omezovačů rychlosti u určitých kategorií motorových vozidel ve Společenství (Úř. věst. L 57, 2.3.1992, s. 27).)

VOZIDLA KATEGORIÍ 1, 2 a 3	VOZIDLA KATEGORIÍ 4, 5 a 6
	2. Řízení
2.1 Mechanický stav 2.2 Volant 2.3 Vůle v řízení	2.1 Mechanický stav 2.2 Vůle v řízení 2.3 Připevnění systému řízení 2.4 Ložiska kol
	3. Výhled
3.1 Pole výhledu 3.2 Stav skla 3.3 Zpětná zrcátka 3.4 Stírače čelního skla 3.5 Ostřikovače čelního skla	3.1 Pole výhledu 3.2 Stav skla 3.3 Zpětná zrcátka 3.4 Stírače čelního skla 3.5 Ostřikovače čelního skla
	4. Zařízení pro osvětlení
4.1 Světlomety s dálkovým a potkávacím světlem 4.1.1 Stav a funkce 4.1.2 Seřízení 4.1.3 Spínače 4.1.4 Optický účinek	4.1 Světlomety s dálkovým a potkávacím světlem 4.1.1 Stav a funkce 4.1.2 Seřízení 4.1.3 Spínače
4.2 Obrysové svítilny a doplňkové obrysové svítilny 4.2.1 Stav v funkce 4.2.2 Barva a optický účinek	4.2 Stav a funkce, stav rozptylových skel, barva a optický účinek: 4.2.1 obrysových svítilen 4.2.2 brzdových svítilen 4.2.3 směrových svítilen 4.2.4 zpětných světlometů 4.2.5 mlhových světlometů a svítilen 4.2.6 svítilen zadní registrační tabulky 4.2.7 odrazek 4.2.8 výstražných svítilen
4.3 Brzdové svítilny 4.3.1 Stav a funkce 4.3.2 Barva a optický účinek
4.4 Směrové svítilny 4.4.1 Stav a funkce 4.4.2 Barva a optický účinek 4.4.3 Spínače 4.4.4 Frekvence přerušování světla
4.5 Přední mlhové světlomety a zadní mlhové svítilny 4.5.1 Umístění 4.5.2 Stav a funkce 4.5.3 Barva a optický účinek
4.6 Zpětné světlomety 4.6.1 Stav a funkce 4.6.2 Barva a optický účinek
4.7 Svítilna zadní registrační tabulky
4.8 Odrazky stav a barva
4.9 Sdělovače
4.10 Elektrické spojení tažného vozidla s přívěsem nebo návěsem
4.11 Elektrická vedení
	5. Nápravy, kola, pneumatiky, zavěšení náprav
5.1 Nápravy	5.1 Nápravy
5.2 Kola a pneumatiky	5.2 Kola a pneumatiky
5.3 Zavěšení náprav	5.3 Zavěšení náprav
	6. Podvozek a části připevněné k podvozku
6.1 Podvozek nebo rám a části k nim připevněné 6.1.1 Celkový stav 6.1.2 Výfukové potrubí a tlumiče 6.1.3 Palivová nádrž nebo potrubí 6.1.4 Geometrické charakteristiky a stav zadního ochranného zařízení, těžké nákladní automobily 6.1.5 Nosič náhradního kola 6.1.6 Mechanická spojovací zař ízení na tažných vozidlech, přívěsech a návěsech	6.1 Podvozek nebo rám a části k nim připevněné 6.1.1 Celkový stav 6.1.2 Výfukové potrubí a tlumiče 6.1.3 Palivová nádrž nebo potrubí 6.1.4 Nosič náhradního kola 6.1.5 Bezpečnost mechanického spojovacího zařízení vozidla (je-li namontováno)
6.2 Kabina a karoserie 6.2.1 Celkový stav 6.2.2 Uchycení 6.2.3 Dveře a zámky 6.2.4 Podlaha 6.2.5 Sedadlo řidiče 6.2.6 Stupačky	6.2 Karoserie 6.2.1 Stav nosné konstrukce 6.2.2 Dveře a zámky
	7. Jiné vybavení
7.1 Bezpečnostní pásy	7.1 Uchycení sedadla řidiče
7.2 Hasicí přístroj	7.2 Uchycení baterie
7.3 Zámky a zařízení proti neoprávněnému použití	7.3 Zvukové výstražné zařízení
7.4 Výstražný trojúhelník	7.4 Výstražný trojúhelník
7.5 Skříňka první pomoci	7.5 Bezpečnostní pásy 7.5.1 Zabezpečení uchycení 7.5.2 Stav pásů 7.5.3 Funkce
7.6 Zakládací klín (klíny) ke kolu
7.7 Zvukové výstražné zařízení
7.8 Rychloměr
7.9 Záznamové zařízení (zda je na vozidle, a neporušenost plomb) zkontroluje se platnosti štítku záznamového zařízení, pokud to vyžaduje nařízení (EHS) č. 3821/85 zkontroluje se, v případě pochybnosti, zda jmenovitý obvod nebo rozměr pneumatiky souhlasí s údaji na štítku záznamového zařízení když je to prakticky možné, zkontroluje se, zda plomby záznamového zařízení, popřípadě jiná ochrana spojů proti neoprávněné manipulaci, jsou neporušené
7.10 Omezovač rychlosti když je to možné, zkontroluje se, zda omezovač rychlosti je namontován, jak to vyžaduje směrnice 92/6/EHS zkontroluje se platnost štítku omezovače rychlosti když je to prakticky možné, zkontroluje se, zda plomby omezovače rychlosti, popřípadě jiná ochrana spojů proti neoprávněné manipulaci, jsou neporušené když je to prakticky možné, zkontroluje se, zda omezovač rychlosti zabraňuje vozidlům uvedeným v článcích 2 a 3 směrnice 92/6/EHS překročit uvedené mezní hodnoty
	8. Obtěžování okolí
8.1 Hluk	8.1 Hluk

(Směrnice Rady 70/220/EHS ze dne 20. března 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti znečišťování ovzduší emisemi z motorových vozidel (Úř. věst. L 76, 9.3.1970, s. 1) a oprava (Úř. věst. L 81, 11.4.1970, s. 15). Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Evropského parlamentu a Rady 94/12/ES (Úř. věst. L 100, 19.4.1994, s. 42).)(Směrnice Rady 72/306/EHS ze dne 2. srpna 1972 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti emisím znečisťujících látek ze vznětových motorů vozidel (Úř. věst. L 190, 20.8.1972, s. 1). Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Komise 89/491/EHS (Úř. věst. L 238, 15.8.1989, s. 43).)(Úř. věst. L 76, 9.3.1970, s. 1.)(Úř. věst. L 350, 28.12.1998, s. 1.)(Úř. věst. L 190, 20.8.1972, s. 1.)(Úř. věst. L 44, 16.2.2000, s. 1.)

VOZIDLA KATEGORIÍ 1, 2, 3, 4, 5 a 6
8.2	Emise z výfuku
8.2.1	Motorová vozidla se zážehovými motory s benzinem jako palivem
8.2.2	Motorová vozidla se vznětovými motory s motorovou naftou jako palivem a) Měření opacity výfukového plynu při volné akceleraci (bez zatížení, od volnoběžných otáček do maximálních regulovaných otáček) s řadicí pákou převodovky v neutrálu a s rozpojenou spojkou. b) Stabilizace vozidla 1. Vozidla se mohou zkoušet bez stabilizace, ačkoliv z bezpečnostních důvodů by se mělo ověřit, že je motor teplý a je ve vyhovujícím mechanickém stavu. 2. S výjimkou případu uvedeného v písm. d) bodu 5 nesmí být odmítnuto žádné vozidlo, které nebylo stabilizováno podle následujících požadavků: i) Motor musí mít plnou provozní teplotu, například teplota oleje v motoru měřená snímačem v trubici měrky hladiny oleje musí být nejméně 80 °C, nebo musí mít běžnou provozní hodnotu, jestliže je nižší, nebo teplota bloku motoru měřená hladinou infračerveného záření musí mít nejméně ekvivalentní teplotu. Jestliže toto měření není proveditelné vzhledem ke konfiguraci vozidla, může se určit běžná provozní teplota motoru jiným způsobem, například z činnosti chladicího ventilátoru motoru. ii) Výfukový systém se propláchne nejméně třemi cykly volné akcelerace nebo rovnocenným způsobem.
8.2.3	Zkušební zařízení Emise vozidel se zkoušejí přístroji, které umožňují přesně zjistit, zda byly dodrženy mezní hodnoty, které jsou předepsány, nebo hodnoty, které uvádí výrobce.
8.2.4	Pokud se při ES schvalování typu zjistí, že typ vozidla nevyhovuje mezním hodnotám stanoveným touto směrnicí, mohou členské státy na základě důkazu předloženého výrobcem stanovit pro tento typ vozidla vyšší mezní hodnoty. Neprodleně o tom informují Komisi, a ta o tom uvědomí ostatní členské státy.

VOZIDLA KATEGORIÍ 1, 2 a 3	VOZIDLA KATEGORIÍ 4, 5 a 6
8.3 Potlačení vf rušení

9.1 Nouzové východy (včetně kladívek pro rozbití oken, označení nouzových východů)
9.2 Systém vytápění
9.3 Systém větrání
9.4 Rozmístění sedadel
9.5 Vnitřní osvětlení
	10. Identifikace vozidla
10.1 Tabulka s registračním číslem	10.1 Tabulka s registračním číslem
10.2 Číslo podvozku	10.2 Číslo podvozku

2. Řízení a volant

3. Výhled

4. Svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení

5. Nápravy, kola, pneumatiky, zavěšení náprav

6. Podvozek a části připevněné k podvozku

7. Jiné vybavení

8. Obtěžování okolí

a) Jestliže nejsou emise z výfuku omezovány technicky pokročilým systémem k omezení emisí, jako je třícestný katalyzátor řízený kyslíkovou sondou:

1. vizuální kontrola výfukového systému s cílem zkontrolovat, že je úplný a ve vyhovujícím stavu a že v něm nejsou žádné netěsnosti;
2. vizuální kontrola každého systému k omezení emisí namontovaného výrobcem s cílem zkontrolovat, že je úplný a ve vyhovujícím stavu a že v něm nejsou žádné netěsnosti.
Po přiměřeně dlouhé stabilizaci motoru (podle doporučení výrobce vozidla) se změří obsah oxidu uhelnatého (CO) ve výfukových plynech při volnoběhu motoru (bez zatížení).
Maximální přípustné množství CO ve výfukových plynech je množství uvedené výrobcem vozidla. Není-li tato informace k dispozici nebo rozhodnou-li se příslušné orgány členských států nepoužívat tento údaj jako referenční hodnotu, nesmí obsah CO překročit následující hodnoty:
- i) u vozidel registrovaných nebo uvedených poprvé do provozu v období ode dne, od něhož členské státy požadují, aby vozidla vyhovovala směrnici 70/220/EHS, do 1. října 1986: CO - 4,5 % objemových,
- ii) u vozidel registrovaných nebo uvedených poprvé do provozu po 1. říjnu 1986: CO - 3,5 % objemových.

b) Jestliže jsou emise z výfuku omezovány technicky pokročilým systémem k omezení emisí, jako je třícestný katalyzátor řízený kyslíkovou sondou:

1. vizuální kontrola výfukového systému s cílem zkontrolovat, že je úplný a ve vyhovujícím stavu a že v něm nejsou žádné netěsnosti;
2. vizuální kontrola každého systému k omezení emisí namontovaného výrobcem s cílem zkontrolovat, že je úplný a ve vyhovujícím stavu a že v něm nejsou žádné netěsnosti;
3. určení účinnosti systému k omezení emisí vozidla, a to změřením hodnoty lambda a obsahu CO ve výfukových plynech podle bodu 4 nebo podle postupů navržených výrobci a schválených při schválení typu. Pro každou zkoušku se motor stabilizuje podle doporučení výrobce vozidla.
4. Emise z výfukového potrubí - mezní hodnoty
Maximálním přípustným obsahem CO ve výfukových plynech je hodnota stanovená výrobcem vozidla. Není-li tato hodnota k dispozici, nesmí obsah CO překročit následující hodnoty:
- i) Měření při volnoběžných otáčkách motoru:
  - Maximální přípustné množství CO ve výfukových plynech nesmí překročit 0,5 % obj. a u vozidel, jejichž typ byl schválen podle mezních hodnot uvedených v řádku A nebo B tabulky bodu 5.3.1.4 přílohy I směrnice 70/220/EHS, ve znění směrnice 98/69/ES nebo ve znění pozdějších změn, nesmí obsah CO překročit 0,3 % obj. Jestliže odpovídající soulad se směrnicí 70/220/EHS, ve znění směrnice 98/69/ES, není možný, vztahují se výše uvedená ustanovení na vozidla registrovaná nebo uvedená poprvé do provozu po 1. červenci 2002.
- ii) Měření při vysokých volnoběžných otáčkách (bez zatížení), přičemž otáčky motoru musí být alespoň 2000 min.^-1:
  - Obsah CO: maximálně 0,3 % obj. a u vozidel, jejichž typ byl schválen podle mezních hodnot uvedených v řádku A nebo B tabulky bodu 5.3.1.4 přílohy I směrnice 70/220/EHS, ve znění směrnice 98/69/ES nebo ve znění pozdějších změn, nesmí maximální obsah CO překročit 0,2 % obj. Jestliže odpovídající soulad se směrnicí 70/220/EHS, ve znění směrnice 98/69/ES, není možný, vztahují se výše uvedená ustanovení na vozidla registrovaná nebo uvedená poprvé do provozu po 1. červenci 2002.
  - Lambda: 1 ± 0,03, nebo hodnota uvedená výrobcem.
- iii) U motorových vozidel vybavených palubním diagnostickým systémem (OBD) podle směrnice 70/220/EHS (ve znění směrnice 98/69/ES a následujících změn), mohou členské státy jako alternativu ke zkoušce podle bodu i) zkontrolovat správnou funkci systému pro regulaci emisí zjištěním odpovídajícího údaje ze zařízení OBD a současným ověřením správné funkce systému OBD.

c) Postup zkoušky

1. Vizuální kontrola každého systému k omezení emisí namontovaného výrobcem s cílem zkontrolovat, že je úplný a ve vyhovujícím stavu a že v něm nejsou žádné netěsnosti.
2. Před začátkem každého cyklu volné akcelerace musí mít motor a popřípadě přeplňovací turbodmychadlo volnoběžné otáčky. U vznětových motorů těžkých vozidel to znamená, že je nutno vyčkat nejméně 10 sekund po uvolnění pedálu akcelerátoru.
3. Na začátku každého cyklu volné akcelerace musí být pedál akcelerátoru plně sešlápnut rychle a rovnoměrně (v době kratší než jedna sekunda), avšak nenásilně, aby byla dosažena maximální dodávka ze vstřikovacího čerpadla.
4. Při každém cyklu volné akcelerace musí motor dosáhnout maximálních regulovaných otáček nebo u vozidel s automatickou převodovkou otáček specifikovaných výrobcem, nebo není-li tento údaj k dispozici, dvou třetin maximálních regulovaných otáček předtím, než je uvolněn pedál akcelerátoru. To lze zkontrolovat například sledováním otáček motoru nebo tak, že se od začátku sešlapování pedálu akcelerátoru do jeho uvolnění nechá uplynout dostatečná doba. U vozidel kategorií 1 a 2 podle přílohy I by měla tato doba být nejméně dvě sekundy.

d) Mezní hodnoty

1. Úroveň koncentrace nesmí překročit úroveň vyznačenou na štítku podle směrnice Rady 72/306/EHS.
2. Jestliže tato informace není k dispozici nebo jestliže se příslušné orgány členských států rozhodnou, že ji nebudou používat jako referenční, nesmí úroveň koncentrace překročit úroveň udanou výrobcem nebo následující mezní hodnoty koeficientu absorpce:
- Maximální koeficient absorpce pro:
  - vznětové motory s atmosférickým sáním: 2,5 m^-1,
  - přeplňované vznětové motory: 3,0 m^-1,
  - mezní hodnota 1,5 m^-1 se vztahuje na následující vozidla, jejichž typ byl schválen podle mezních hodnot udaných v:
    - a) řádku B tabulky v bodu 5.3.1.4 přílohy I směrnice 70/220/EHS, ve znění směrnice 98/69/ES - (lehká užitková vozidla - Euro 4),
    - b) řádku B1 tabulek v bodu 6.2.1 přílohy I směrnice 88/77/EHS, ve znění směrnice 1999/96/ES - (těžká užitková vozidla - Euro 4),
    - c) řádku B2 tabulek v bodu 6.2.1 přílohy I směrnice 88/77/EHS, ve znění směrnice 1999/96/ES - (těžká užitková vozidla - Euro 5),
    - d) řádku C tabulek v bodu 6.2.1 přílohy I směrnice 88/77/EHS, ve znění směrnice 1999/96/ES - (těžká užitková vozidla - EEV)
      nebo mezních hodnot v pozdějších změnách směrnice 70/220/EHS, ve znění směrnice 98/69/ES, nebo mezních hodnot v pozdějších změnách směrnice 88/77/EHS, ve znění směrnice 1999/96/ES, nebo rovnocenných hodnot při použití zkušebního zařízení jiného druhu, než jakého bylo použito při ES schválení typu.
      Jestliže odpovídající soulad s bodem 5.3.1.4 přílohy I směrnice 70/220/EHS, ve znění směrnice 98/69/ES, nebo s bodem 6.2.1 přílohy I směrnice 88/77/EHS, ve znění směrnice 1999/96/ES, není možný, vztahují se výše uvedená ustanovení na vozidla registrovaná nebo uvedená poprvé do provozu po 1. červenci 2008.
3. Tato ustanovení se nevztahují na vozidla registrovaná nebo uvedená poprvé do provozu před 1. lednem 1980.
4. Zkouška se hodnotí jako nevyhovující jen tehdy, jestliže aritmetický průměr z nejméně tří posledních cyklů volné akcelerace přesahuje mezní hodnotu. Tato hodnota se vypočte bez uvažování změřených hodnot, které se významně odchylují od střední hodnoty změřených hodnot, nebo se zjistí jiným způsobem statistického výpočtu, při kterém se uvažuje rozptyl měřených hodnot. Členské státy mohou omezit počet zkušebních cyklů.
5. S cílem zamezit zbytečnému zkoušení, mohou členské státy odchylně od bodu 8.2.2 písm. d) podbodu 4 hodnotit jako nevyhovující vozidla, u nichž měřené hodnoty výrazně přesahují mezní hodnoty po méně než třech cyklech volné akcelerace nebo po proplachovacích cyklech (nebo rovnocenných způsobech) uvedených v bodu 8.2.2 písm. b) podbodu 2 ad ii). S cílem zamezit zbytečnému zkoušení rovněž mohou členské státy odchylně od bodu 8.2.2 písm. d) podbodu 4 hodnotit jako vyhovující vozidla, u nichž měřené hodnoty jsou výrazně menší než mezní hodnoty po méně než třech cyklech volné akcelerace nebo po proplachovacích cyklech (nebo rovnocenných způsobech) uvedených v bodu 8.2.2 písm. b) podbodu 2 ad ii).

9. Doplňkové zkoušky pro vozidla sloužící k dopravě osob

10. Identifikace vozidla

PŘÍLOHA III

ČÁST A Zrušené směrnice (podle článku 10)

Směrnice Rady 77/143/EHS ze dne 29. prosince 1976 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se technických prohlídek motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, a změny této směrnice:

směrnice Rady 88/449/EHS,
směrnice Rady 91/225/EHS,
směrnice Rady 91/328/EHS,
směrnice Rady 92/54/EHS,
směrnice Rady 92/55/EHS,
Komisijas Direktīva 94/23/ES.

Směrnice	Lhůty pro
Směrnice	promítnutí	provedení
77/143/EHS (Úř. věst. L 47, 18.2.1977, s. 47)	31. prosinec 1977	31. prosinec 1977
88/449/EHS (Úř. věst. L 222, 12.8.1988, s. 10)	28. červenec 1990	28. červenec 1990
91/225/EHS (Úř. věst. L 103, 23.4.1991, s. 3)	1. leden 1992	1. leden 1992
91/328/EHS (Úř. věst. L 178, 6.7.1991, s. 29)	1. červenec 1993	1. červenec 1993
92/54/EHS (Úř. věst. L 225, 10.8.1992, s. 63)	22. červen 1993	22. červen 1993
92/55/EHS (Úř. věst. L 225, 10.8.1992, s. 68)	22. červen 1993
pro vozidla uvedená v příloze II oddílu 8.2.1 písm. a):		1. leden 1994
pro vozidla uvedená v příloze II oddílu 8.2.2:		1. leden 1996
pro vozidla uvedená v příloze II oddílu 8.2.1. písm. b)		1. leden 1997
94/23/ES (Úř. věst. L 147, 14.6.1994, s. 6)	1. leden 1997	1. leden 1997

PŘÍLOHA IV

SROVNÁVACÍ TABULKA č. 1 (dostupná část)

tato směrnice	77/143/EHS	88/449/EHS	91/225/EHS	91/328/EHS	92/54/EHS	92/55/EHS	94/23/ES
čl. 1 odst. 1	článek 1
čl. 1 odst. 2	čl. 2 odst. 1
článek 2	článek 4
čl. 3 odst. 1 první pododstavec	čl. 5 odst. 1
čl. 3 odst. 1 druhý pododstavec	čl. 5 odst. 3
čl. 3 odst. 2	čl. 5 odst. 2
čl. 3 odst. 3							článek 2
čl. 4 odst. 1	čl. 2 odst. 2
čl. 4 odst. 2	čl. 2 odst. 3
čl. 4 odst. 3							článek 4
článek 5 (první až šestá odrážka	článek 3
článek 5 (sedmá odrážka)							článek 3
čl. 6 odst. 1	čl. 7 odst. 1	čl. 1 odst. 1
čl. 6 odst. 2				čl. 1 odst. 1
čl. 7 odst. 1-2			článek 1
čl. 8 odst. 1-4			článek 1
čl. 9 odst. 1				článek 3
čl. 9 odst. 2
článek 10
čl. 11 odst. 1	článek 6	čl. 2 odst. 1	čl. 2 odst. 1	čl. 2 odst. 1	čl. 2 odst. 1	čl. 2 odst. 1-3	čl. 5 odst. 1
čl. 11 odst. 2		čl. 2 odst. 2	čl. 2 odst. 2	čl. 2 odst. 2	čl. 2 odst. 2		čl. 5 odst. 2
čl. 11 odst. 3
článek 12						čl. 2 odst. 4
článek 13

SROVNÁVACÍ TABULKA č. 2 (kategorie vozidel podléhajících technické prohlídce)

tato směrnice	77/143/EHS	88/449/EHS	91/328/EHS
příloha 1	příloha 1
kategorie 1	kategorie 1
kategorie 2	kategorie 2
kategorie 3	kategorie 3
kategorie 4	kategorie 4
kategorie 5		čl. 1 odst. 2
kategorie 6			čl. 1 odst. 2

SROVNÁVACÍ TABULKA č. 3 (položky podléhající kontrole)

(NB: Kategorie 4 (vozidla taxislužby a sanitní vozy se převádí z levého sloupce do pravého sloupce přílohy II (s kategoriemi 5 a 6).)

tato směrnice	77/143/EHS	88/449/EHS	92/54/EHS	92/55/EHS	94/23/EHS
příloha II	příloha II
úvodní věta 1	úvodní věta 1
úvodní věta 2			čl. 1 odst. 1
úvodní věta 3			čl. 1 odst. 1
bod 1			čl. 1 odst. 1
bod 1.2
bod 1.2.1					článek 1
bod 1.2.2
bod 1.3			čl. 1 odst. 1
bod 1.3.1
bod 1.3.2					článek 1
bod 1.4			čl. 1 odst. 1
bod 1.4.1
bod 1.4.2					článek 1
bod 1.5			čl. 1 odst.
bod 1.6
bod 2		čl. 1 odst. 3
bod 7.8
bod 7.9 (hlava) (odrážka 1 až 3)	čl. 1 odst. 3
bod 7.10 (odrážka 1 až 3)
bod 8		čl. 1 odst. 3
bod 8.1
bod 8.2
bod 8.2.4				čl. 1 odst.
bod 8.3		čl. 1 odst. 3
bod 10.2

Směrnice Rady 96/96/ES ze dne 20. prosince 1996 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se technických prohlídek motorových vozidel a jejich přípojných vozidel

KAPITOLA I

Obecná ustanovení

Článek 1

Článek 2

Článek 3

KAPITOLA II

Výjimky a odchylky

Článek 4

Článek 5

Článek 6

KAPITOLA III

Závěrečná ustanovení

Článek 7

Článek 8

Článek 9

Článek 10

Článek 11

Článek 12

Článek 13

PŘÍLOHA I KATEGORIE VOZIDEL PODLÉHAJÍCÍCH TECHNICKÝM PROHLÍDKÁM A FREKVENCE KONTROL

PŘÍLOHA II POVINNĚ KONTROLOVANÉ POLOŽKY

Brzdové systémy

2. Řízení

3. Výhled

4. Zařízení pro osvětlení

5. Nápravy, kola, pneumatiky, zavěšení náprav

6. Podvozek a části připevněné k podvozku

7. Jiné vybavení

8. Obtěžování okolí

10. Identifikace vozidla

PŘÍLOHA III

ČÁST A Zrušené směrnice (podle článku 10)

PŘÍLOHA IV