Vybraní piloti mají spadat do nejvyšší rizikové kategorie. Rozhoduje i střídání časových pásem
Redakce Paragrafiq - redakčně ověřil Petr Kalous, zakladatel Paragrafiq
Ministerstvo zdravotnictví navrhuje doplnit čtvrtou kategorii práce pro mimořádnou psychickou zátěž. Změna má zasáhnout úzce vymezenou skupinu pilotů v obchodní letecké dopravě, nikoli všechny piloty. Návrh je v připomínkovém řízení a s účinností počítá od 1. ledna 2027.
Mimořádná psychická zátěž některých pilotů má dostat vlastní kritéria pro nejvyšší, čtvrtou kategorii práce. Ministerstvo zdravotnictví předložilo 2. října 2026 do připomínkového řízení návrh novely vyhlášky č. 432/2003 Sb. Podle odůvodnění má změna postihnout jen úzkou skupinu pilotů v obchodní letecké dopravě, u nichž se současně spojuje několik zatěžujících okolností. [1][3]
Nestačí být pilotem nebo létat přes časová pásma
Navrhovaná kritéria jsou kumulativní, musejí tedy být splněna společně. Práce má klást mimořádně vysoké nároky na rozhodování v reálném čase v proměnlivém provozu s důsledky pro bezpečnost. Zároveň při ní musí docházet k narušení biologického rytmu a k překročení nejméně dvou časových pásem během jediné směny. Samotný dálkový let tak není jediným rozhodujícím znakem. [2][3]
Příslušné znění je v návrhu doplnění přílohy č. 1, bodu 10 vyhlášky č. 432/2003 Sb.. Nejde o citaci již platného nového pravidla, ale o text, který může připomínkové řízení ještě změnit. Návrh předpokládá účinnost od 1. ledna 2027. [1][2]
Co má novela změnit oproti platným pravidlům
Platná vyhláška u faktoru psychická zátěž upravuje druhou a třetí kategorii. Zohledňuje například vynucené pracovní tempo, monotónnost, směnný provoz nebo práci v noci. Samostatná kritéria čtvrté kategorie pro tento faktor v ní nejsou; čtvrtá kategorie ovšem existuje u jiných pracovních rizik. [4]
Návrh má tuto mezeru doplnit. Odůvodnění změnu spojuje s úpravou podmínek ochrany zdraví při práci a se snahou zachytit mimořádnou kombinaci odpovědnosti, časového tlaku a narušení biologických rytmů. Neznamená to plošné přeřazení celé profese do nejrizikovější skupiny. [3]
Zařazení není automatické a nezakládá samo o sobě nový peněžitý nárok
O zařazení práce do třetí nebo čtvrté kategorie rozhoduje podle § 37 zákona č. 258/2000 Sb. příslušný orgán ochrany veřejného zdraví na základě návrhu zaměstnavatele. Zaměstnavatel tedy musí vycházet z konkrétních pracovních podmínek, nikoli jen z názvu pracovní pozice. [5]
Smyslem kategorizace je ochrana zdraví při práci a odpovídající režim prevence a pracovnělékařského dohledu. Předložená novela sama nezavádí novou peněžní dávku ani automatický nárok každého pilota na dřívější důchod. Dokud nebude přijata a vyhlášena, zůstává návrhem pravidel pro budoucí posuzování této zátěže. [2][3]